2025年后 我國所有車型有望全部采用中國工況

　　汽車工況是汽車行業重要的共性基礎，也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎，此前，我國采用NEDC（歐3/4排放標準的一型試驗）工況，消費者時常抱怨標稱能耗、續駛里程與實際相差。如今，我國有了自己的“中國工況”，能夠真實反映實際油耗、能耗等。那么，“中國工況”推廣應用進展如何？

　　11月8日，2019年“中國工況”開發應用技術研究會議在江蘇南京召開，來自全國汽車標準化組織、汽車企業及中國工況研究團隊約200多人參加會議。本次會議傳遞的信息表明，2025年之前導入“中國工況”。

　　■WLTC向中國工況導入

　　在日常生活中，大家時常聽到駕駛者抱怨汽車的實際油耗與標稱數值相差很大，電動汽車標稱的續駛里程與實際情況相差很大。汽車企業的標稱沒有問題，根源在測試工況，以前我國采用NEDC工況，這種工況取均速狀態下的數值，在現實生活中，沒有哪個駕駛者會長時間按照標稱的狀態行駛，必然導致實際與標稱相差很大。

　　以往的測試工況存在哪些問題？中汽中心汽車標準化研究所四室主任鄭天雷從幾個方面談了主要問題。試驗工況非瞬態工況，市區市郊里程分配不合理，無法全面評價車輛的節能與排放性能，試驗加載質量、分段加載方式不合理，部分節能技術效果無法體現或體現不全面，固定漸變系數設置不合理。

　　節能標準與我國相關政策最緊密，比如，雙積分中的積分以節能標準為基礎建立，我國確定的2020年達到5L/百公里，以及2025年達到4L/百公里都來源于節能標準。

　　2019年10月，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準發布《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》（GB/T36146.1-2019）和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB/T36146.2-2019）。這項標準建立了中國自主的汽車行駛工況體系，填補了國內空白。

　　鄭天雷說：“我國建立了‘中國工況’就應該采用。2017年中國工況研究接近尾聲之時，確定了國六標準發布，采用WLTC工況。當時有過一些爭論。經過多輪協商協調，最終確定采用中國工況是方向，一定要堅持�！�

　　目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用全球統一輕型車輛測試循環測試標準(WLTC)工況，重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車采用中國工況，2025年之后，所有的車型都采用中國工況。

　　現階段，WLTC作為基準標準應用于汽車產品檢測，但是，中國工況并沒有閑著，可以作為參考標準。2025年之后，還將推動油耗排放采用中國工況。

　　在指標類標準中，最值得注意的是GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標（第五階段）已經完成向中國工況切換。今后，WLTC向中國工況切換，意味著某些方面需要修訂，在標識類標準中，標識修訂主要從標識樣式、參數上兼顧中國工況和WLTC工況。“具體導入工作和導入時間由主管部門通過相關文件確定�！编嵦炖渍f。

　　WLTC向中國工況導入已開始進行研究。WLTC向中國工況導入會給企業帶來一定的麻煩，為了減輕企業的壓力，將設置過渡期，淡化過渡期標識變化等方面的影響。

　　■部分企業先行

　　中國工況的應用離不開企業的支持，中國一汽和東風集團已走在前列，他們在會上分別介紹了自己的測試經驗。

　　東風汽車公司技術中心高級工程師方燕華介紹了“中國工況”在RDE測試中的應用。東風汽車的課題是“基于中國工況的實際路況排放工況建立”。東風汽車分析了低速、中速、高速片段，從中國工況中挑選出不同車速RPA分位對應片段進行研究，也分析了高海撥工況對應片段，DFTC樣車的實際道路試驗對應片段，將上述工況進行組合得到基本工況、激烈工況等。

　　研究結果表明，轉