四川新“馬幫”活躍全國：因水電站建設再度興起 一年掙二三十萬

德昌馬幫隊走在山路上

　　成都商報-紅星新聞記者 江龍 攝影報道

　　在德昌馬幫人的眼中，每一次出行都是一次“遠征”，重復著團聚與離別，連接著家與遠方。

　　鈴兒叮當，馬蹄聲聲。深冬的早晨，刺骨的寒風呼呼地吹著，48歲的羅順元夫婦趕著騾子，小心地走在山間密林小道上，馬幫隊伍沿著山道迤邐而行，羅順元從事馬幫運輸已有20多年了。

　　過去，在中國西南地區有一種特殊的交通運輸方式——“馬幫”，就是利用騾馬幫人運輸物品而組織起來的一群趕馬人。但隨著時代的發展，車輛運輸逐步替代了馬幫，馬幫人的身影也漸行漸遠。

　　不過，就在大家以為馬幫已經消亡走進歷史的時候，在四川省德昌縣，還活躍著一群職業馬幫人，羅順元就是其中之一。

　　1996年，因當地修建水電站，馬幫運輸再次應時而生，后來水電站建好了，馬幫也并沒有消失，而是逐漸走向全國，找到了一條新的生存發展之道。

　　如今，德昌馬幫人活躍在全國各地，每年春節前，他們趕著騾子從全國各地回家，過完短暫的春節又匆匆外出，像候鳥一樣季節性遷徙。

　　他們不是“最后的馬幫”，而是一支“新馬幫”……

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　　一個鎮上千人干馬幫運輸

　　職業馬幫人回家了，過年是最幸福的時光

　　從德昌縣城出發，沿著省道219一路向南，路邊的農舍邊、山坡上隨處可見成群的騾子，它們悠閑地吃著草，曬著太陽……在茨達鎮新勝村，劉代安抱著一堆干稻草，喂給拴在樹上的6頭騾子，今年49歲的他，已經從事馬幫運輸15年，當陽光灑在他的臉龐，臉上顯露出飽經風霜的皺紋。

　　德昌馬幫雖名為馬幫，卻是清一色的騾子。劉代安介紹，騾子力氣大，能馱三四百公斤貨物，騾子比馬有耐力，適合走陡峭山路，且飼養成本較低，運輸效率比馬高。

　　劉代安從山西回家才10來天，他感嘆家鄉的氣候比外面好很多，“北方的冬天非常冷，有時冷的受不了。”他所在的馬幫隊，由19名成員和47頭騾子組成，當中有夫妻、父子，也有單身，他們當中，年齡最大的55歲，最小的30歲，專門為風力發電建設工地馱運物資，最近在山西省運輸材料4個月。

　　1月初，劉代安和隊友回家過年，用掛車將騾子運回了村里。“一年大部分時間，都在外面趕騾子，掙的都是辛苦錢。”對于去年的收入，劉代安還算滿意，掙了幾萬元回家。

　　村里，陸續有大貨車開進村里，都是拉的騾子。15年來，劉代安走遍了大半個中國，趕騾成了他家主要經濟收入，他指著家里的兩層小樓說，“趕騾子掙來修的，生活條件比以前好多了。”

　　劉代安說，在茨達鎮有上千人從事馬幫運輸，現在大家都從全國各地趕回家過年，他們告訴記者，“在外只能打電話、開視頻，只有過年才能與家人團聚，這才是一年中最幸福的時光，所以再遠也要回家。”

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　　每次出行都是一場“遠征”

　　趕著騾子到全國各地，一趟旅程跑3天3夜

　　而在600多公里外的四川綿陽安州區桑棗鎮的一處山頭，茨達鎮新勝村的馬幫人莊正東帶著一支19人的馬幫隊，正在運輸風電工程的材料。

　　這里手機信號不好，山上的生活條件艱苦，但他們習慣了這種生活。這樣的日子對馬幫人來說，太平常了。春節臨近，莊正東等待著老板結算工資，然后準備回家。

　　在德昌馬幫人的眼中，每一次出行都是一次“遠征”，重復著團聚與離別，連接著家與遠方。這趟征程是從去年11月13日開始的，那天莊正東和隊友把騾子牽出來裝車，從新勝村老家出發，到第二天早上才抵達綿陽。運輸30多頭騾子并不容易，騾子擠在車廂里，一旦騾子躺下去就容易被踩傷，需要實時查看情況，不讓騾子倒下去。

　　最近幾年，莊正東帶著馬幫隊去了全國很多地方，最遠的一次是去黑龍江，2000多公里的路程，大貨車跑了3天3夜，到了黑龍江省方正縣高愣鎮山上時，山上還到處堆著積雪。到了那兒才知道，要兩三個月才能結束工程。

　　同樣是在千里之外的山西省垣曲縣，48歲的羅順元和妻子趙順美往騾子背上的籮筐里裝載石料，他們干這一行20多年。“這些石料是送往附近山上風電架線塔施工場地的。”趙順美裝完貨物，牽著她的騾子往山上出發，“這次要去的工地比較遠，山也陡峭，往返有6公里，要3個多小時才能回來。”

　　馱在騾子背上的一些鋼架配件長度達六七米，走在山上密林間拐彎很不方便，為了防止被卡在樹林里，羅順元和妻子趙順美得扶著貨物，配合騾子走山路，騾子馱上貨物后，走路速度比人快，他們慢跑才能趕上騾子，往往一趟上山路，累得上氣不接下氣。

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　　因水電站建設再度興起

　　馬幫人迎來新生，一年最高能掙二三十萬

　　四川德昌古時是南方絲綢之路的一處重要驛站，自古馬幫興盛。隨著時代發展，交通得到改善，上世紀90年代，德昌實現“村村通”，當地養騾子的人少了，馬幫在德昌幾乎消失。

　　而德昌馬幫的再度興起，是因為水電站建設。在當地馬幫眼中，老徐頗有威望，1996年，他和朋友在德昌組建起第一支馬幫隊。當時，為配合二灘水電站的電力送出，四川第一條500kV級的二灘輸變電外送工程正在開建，面對復雜的山路，他們便組織騾子馱運砂石、水泥、鐵件等材料。

　　后來，這些馬幫漸漸走出德昌，走出四川，全國很多省市都留下了他們的足跡。德昌馬幫大多在外包攬輸變電工程材料運送工程，凡是現代交通運輸工具難以到達的地方，傳統的馬幫運輸方式就派上了用場。

　　20多年來，羅順元和妻子趕著他們的騾子去過河北、黑龍江等地，也到過西藏高海拔地區，經過努力，他和妻子在縣城買下了150平米的住房，兩個孩子都讀了大學，生活得到很大改善。

　　劉代安說，以前全靠重點糧食，一年收入幾千元，現在村里大多人都成了職業馬幫人，少則一年收入幾萬，高則二三十萬。因此，村里很多人都修起了小洋房。茨達鎮政府負責人向成都商報-紅星新聞記者介紹，茨達鎮的馬幫主要集中在新勝村、新華村，每年帶回的勞務收入在1500萬元至1800萬元。

　　成都商報-紅星新聞記者從德昌縣相關部門了解到，德昌馬幫主要集中在茨達鄉、寬裕鄉、巴洞鄉等鄉鎮，鼎盛時期，活躍在全國各地的馬幫人有兩三千人，每年勞務收入超過6000萬元，帶動了村民脫貧致富。為幫助馬幫發展，當地的鄉鎮還組織馬幫務工人員學習維權知識，培訓合同法、勞動法等相關法律法規，引導他們走合法化道路，專業化道路，走協會發展模式。

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　　面對現代技術挑戰

　　索道逐漸代替騾子運輸，但依然有生存空間

　　馬幫人很疼愛騾子，因為騾子能給他們賺來財富，羅順元養的6頭騾子當中，體格和品種不一樣，便宜的騾子1萬元，最貴的騾子值3萬。“強壯的騾子一次可以馱400公斤貨物，每天走30多公里山路，馱運物資近10噸，能賺1000元，除了人和騾子的吃喝，能掙800元，都是辛苦錢”。

　　劉代安告訴記者，在外面趕騾子，最怕遇到下雨，山路上濕滑，騾子和人在陡峭行進，隨時有可能滾落山崖。最近三年，他家先后7頭騾子摔死，“有時騾子不聽話，踢傷或撞傷人的時候常有，我就被撞傷過。”劉代安說，對于他們來說，還怕干了工程拿不到錢，“前年有一筆工程款還沒拿到。”

　　“不是每次出門都能賺到錢。”莊正東說，有一次經歷讓他難忘，馬幫隊拉著騾子到西藏運輸輸電材料，去的時候拉了兩車去，結果回來的是只有一車，“一半的騾子因為高原反應死了，太心痛了！”

　　近年來，德昌馬幫人也逐漸發現，這樣的傳統的運輸方式也受到現代技術的沖擊。另外，很多年輕人也不愿學趕騾子，從事該職業的人數在減少。

　　在一些電力工程建設中，索道逐漸代替騾子運輸，“一條索道每天可運輸15-20噸水泥等建材物資，堪比15匹騾馬的運力。”不過，多名馬幫人表示，不是每個地方都適合架設索道，且用索道可能成本更高，馬幫依然有著生存空間。

　　這幾天，在外的馬幫人陸續回家了。對于家鄉而言，德昌馬幫人像是一群“候鳥”，每年春節前，他們趕著騾子從全國各地回家，過完短暫的春節又匆匆外出，像候鳥一樣季節性的長途遷徙。

　　對于未來，劉代安說，沒有去多想，為了生存，總還是要上路的……