20歲的成樂高速擴(kuò)容背后有什么故事

　　11月27日，G0512成樂高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段提前1個(gè)月建成通車。圖為擴(kuò)容后的眉山互通橋。 本報(bào)記者 何海洋 攝

　　11月27日，G0512成樂高速公路擴(kuò)容項(xiàng)目青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段建成通車。通車儀式上，坐滿建設(shè)者的中巴車駛過紅線。 　　本報(bào)記者 何海洋 攝

　　本報(bào)記者 王眉靈

　　“今天跑成樂高速，覺得特別快，一點(diǎn)都不堵！”11月27日，從成樂高速青龍場(chǎng)到眉山段通過的司機(jī)徐濤感慨。當(dāng)天18時(shí)，這段成樂高速擴(kuò)容的試驗(yàn)段，完成“四改八”擴(kuò)容建設(shè)，正式通車運(yùn)行。

　　在四川高速公路網(wǎng)的18條成都放射線中，建成于1999年的成樂高速是其中重要的一條，是省會(huì)城市成都連接眉山、樂山兩市的最便捷高速通道。在這條20歲的高速公路上，啟動(dòng)省內(nèi)第一條大規(guī)模經(jīng)營(yíng)性改擴(kuò)建高速公路項(xiàng)目，有著什么示范意義？

　　擴(kuò)容后啥樣？跑起來“很爽”

　　從成都城區(qū)經(jīng)永豐立交出城，駛上成雅（樂）高速，經(jīng)過成雅高速和成樂高速交叉處后約1公里，一條寬闊的8車道高速公路即呈現(xiàn)在眼前。車道實(shí)行分道限速，最高限速時(shí)速分別為120公里和100公里。外側(cè)兩車道是擴(kuò)建部分，但從黑色路面上看不出新舊車道的區(qū)別。行駛其上感覺十分平穩(wěn)。

　　由于車道變寬，新建部分的高速公路上車流明顯感覺少了，可以輕松地?fù)Q道，且時(shí)速能基本保持最高限速。這讓不少長(zhǎng)期通行這一路段的駕乘人員感覺“快了許多”。在眉山服務(wù)區(qū)，停車小憩的司機(jī)徐濤說，以前跑成樂高速，車流量大且大貨車不少，不方便變道，隨時(shí)都可能踩剎車，今天跑起來感覺“很爽、很痛快”。

　　當(dāng)天建成通車的青龍場(chǎng)至眉山試驗(yàn)段，起于青龍場(chǎng)樞紐互通南1.5公里，止于眉山互通南1公里，全長(zhǎng)28公里，設(shè)置青龍、彭山、永豐、眉山4處互通式立交，路基在原路25米寬兩側(cè)各加寬8米，由雙向4車道擴(kuò)容為了雙向8車道。

　　“這段采用的是原路拓寬改造，也就是俗稱的‘四改八’�！背蓸犯咚俟�司董事長(zhǎng)羅祖義介紹，成樂高速擴(kuò)容建設(shè)項(xiàng)目共長(zhǎng)136公里，其中主線段全長(zhǎng)127.6公里，樂山城區(qū)過境復(fù)線段8.5公里。主線段采取兩種方式建設(shè)，從成都三環(huán)路川藏立交至青龍場(chǎng)段新建復(fù)線，將建設(shè)一條4車道高速公路、與既有高速公路段并行，從青龍場(chǎng)至樂山段為擴(kuò)容改造，將原路加寬為8車道實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容改造。青龍場(chǎng)至眉山段為青龍場(chǎng)至樂山段的一部分，作為成樂改造試驗(yàn)段于2017年先期開工建設(shè)；剩余路段將于今年年底、明年年初大規(guī)模施工。“全路建成，相當(dāng)于新建了一條成都到樂山的4車道高速公路，通行能力將翻倍，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用將更大。”

　　試驗(yàn)出了啥？實(shí)現(xiàn)了多個(gè)首創(chuàng)

　　雖然是在原路上加寬，但成樂高速擴(kuò)容建設(shè)難度不亞于新建一條高速公路。比如，短短28公里的路段，就面臨著上百個(gè)敏感點(diǎn)位的遷改。但試驗(yàn)段的擴(kuò)容建設(shè)“邊通車、邊施工”，在2年的建設(shè)期間，成樂高速通行未受影響。不僅如此，成樂高速公司副總經(jīng)理劉東說，“在全國(guó)、全省高速公路建設(shè)中，試驗(yàn)段項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了多個(gè)方面的首創(chuàng)�！�

　　確保通行，在精細(xì)化的施工組織外，建設(shè)者用高科技助力。比如，在省內(nèi)率先全路運(yùn)用BIM技術(shù)，輔助設(shè)計(jì)選線，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案；采用最新的機(jī)載雷達(dá)掃描設(shè)備，原本需要3個(gè)月的斷道測(cè)量?jī)H用10天就完成。

　　原路加寬，新舊路段“融合”，建設(shè)中大規(guī)模采用了液壓夯、輕質(zhì)泡沫混凝土等新工藝新材料，提升新老路基結(jié)合質(zhì)量。近半年對(duì)成樂高速實(shí)行交通管制、僅半幅通行，也是將半幅的新舊路面當(dāng)作一個(gè)整體，通過智能監(jiān)控設(shè)備、全幅式攤鋪機(jī)、小寬度施工面下的大寬度銑刨等，提升路面施工質(zhì)量。

　　建設(shè)不僅僅是拓寬�！案咚俟�路不僅僅是通行方便，還要帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！背蓸犯咚俟�司副總經(jīng)理趙平當(dāng)年參與了成樂高速設(shè)計(jì)，他說，20多年前規(guī)劃建設(shè)的成樂高速，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，但現(xiàn)在已明顯不適應(yīng)，比如，全線路基低，導(dǎo)致供高速公路兩側(cè)行人、車輛通行的涵洞不高，貨車等無(wú)法通行，只有繞道。此次擴(kuò)容建設(shè)，28公里路段建設(shè)了12座上跨式分離式立交橋，與地方道路有機(jī)銜接，方便地方車輛通行。

　　這些橋梁大量采用了鋼結(jié)構(gòu)分離式立交方案，橋梁直接跨越8車道高速公路，去掉了中分帶墩柱對(duì)施工產(chǎn)生的安全隱患，也減少了施工對(duì)交通組織造成的困擾。

　　為何是第一？對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)大

　　與此前擴(kuò)容的成彭、成溫邛、瀘黃高速相比，成樂高速的此次擴(kuò)容建設(shè)突破市域界限，建設(shè)長(zhǎng)度超過100公里，被稱為是省內(nèi)第一條大規(guī)模經(jīng)營(yíng)性改擴(kuò)建高速公路項(xiàng)目。成都放射線高速有10余條，為什么成樂高速是第一條改擴(kuò)建項(xiàng)目？

　　從四川高速公路網(wǎng)地圖上可以看到，成樂高速途經(jīng)的都是成都平原城市群、天府新區(qū)的核心地帶；成樂高速公路沿線的眉山、樂山市旅游資源豐富，是我省重點(diǎn)旅游地區(qū)之一。經(jīng)貿(mào)主干道、旅游黃金道等多種功能重疊，讓成樂高速公路交通量保持較高增速，近年來周末和長(zhǎng)假的交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　“成樂高速設(shè)計(jì)日均通行能力為3.5萬(wàn)輛-5萬(wàn)輛，實(shí)際車流量已達(dá)7萬(wàn)輛�！绷_祖義說，加寬改造后，在設(shè)計(jì)時(shí)速100公里情況下，雙向8車道的日均通行能力可達(dá)7萬(wàn)輛-9萬(wàn)輛，有效滿足交通需求。

　　在成樂高速后，成南高速、成綿高速擴(kuò)容項(xiàng)目也已相繼啟動(dòng)。這幾條高速公路是我省第一批高速公路，建成于上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，“年齡”均在20歲左右。四川省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這些以省會(huì)城市為起點(diǎn)的放射線，本身經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，越來越需要“強(qiáng)筋健骨”，以適應(yīng)新的需求。尤其是成綿高速擴(kuò)容項(xiàng)目，相當(dāng)于在已有成綿復(fù)線的情況下，再新建一條8車道高速，這與成德綿經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展需求密不可分。

　　記者了解到，剛修編的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2019-2035年）》中明確，新增仁壽至瀘州、遂寧至重慶、宜賓至重慶、廣元至重慶等8條重要高速公路擴(kuò)容改建，通過擴(kuò)容提升東西南北四向綜合交通走廊通行能力，提高主要成都放射線服務(wù)水平。