全國城市地鐵總里程廣州穩居第三 老四之爭白熱化

　　即將步入新世紀第三個十年，記者通過梳理公開信息發現，全國城市地鐵總里程十強榜已悄然生變。12月，在四大一線城市中，除了排名第一的上海，北京、廣州、深圳都宣告有新線開通。西南部兩大城市成都、重慶也喜提新線。天津地鐵1號線東延線則增加了4座車站開通運營。

　　最受矚目的當屬“三線齊發”的成都，地鐵總里程一口氣增加了115公里，總里程從226公里直接突破了300公里大關，超越了香港、深圳、重慶，從全國第九一躍至全國第六，緊隨武漢之后。上海，北京、廣州則仍然穩居前三。

　　上海、北京領先優勢明顯，廣州突破500公里穩居第三

　　在2019年的最后一個月，首先宣告新線開通的是深圳。12月8日上午，深圳9號線二期正式通車，深圳地鐵運營里程迎來重要分水嶺，正式突破300公里，達到303.4公里。

　　12月20日，廣州地鐵打破以往“12月28日新線齊發”的慣例，二十一號線員村至鎮龍西段正式開通運營。據統計，該段全長35.3公里，共設12座車站，開通后，廣州地鐵運營里程突破500公里，達到513公里。

　　12月28日，全長1.8公里的八號線鳳凰新村至文化公園段也正式開始運營，廣州地鐵運營總里程達到514.8公里，車站增加至271座。同一天，北京地鐵7號線東延線、八通線南延線開通試運營，至此，北京市軌道交通運營里程增至699.3公里。

　　12月30日，重慶市軌道交通1號線尖璧段、環線西南半環5座車站開通試運營，新增里程16公里，總里程達到313.6公里。

　　不過，今年軌道交通發展迎來大爆發的是另外一座西南部城市成都。

　　12月27日，為紀念成都解放70周年，成都市舉行城市軌道交通300公里開通運營儀式暨決勝500公里加速成網動員大會，宣布地鐵5號一二期、10號線二期和有軌電車蓉2號線非首開段正式開通運營，實現“三線齊發”，總里程達到341公里。

　　至此，在新世紀的第二個十年結束之際，全國大城市的地鐵里程十強排名座次最終確定，依次為上海（705公里）、北京（699.3公里）、廣州（514.8公里）、南京（378公里）、武漢（371.5公里）、成都（341公里）、重慶（313.60公里）、深圳（303.4）、香港（264公里）、天津（219公里）。（以上統計不計算輕軌在內）

　　老四之爭白熱化，成都2020年或直接跨進“500公里俱樂部”

　　值得注意的是，2019年取得重大突破的成都地鐵，在2020年還將繼續新開通超過100公里的軌道交通線路，四川省委常委、成都市委書記范銳平表示，“到2020年確保500公里軌道線路開通，是市委、市政府向2100多萬成都市民立下的‘軍令狀’，要拿出決戰決勝的勇氣和魄力，確保目標如期實現，確保每一條線路都建成經得起歷史和人民檢驗的百年工程。”

　　成都正加快建設“高鐵樞紐、全域軌道、地鐵城市”，在2020年從300公里的量級，直接進入“500公里俱樂部”。2019年12月才剛剛突破500公里的廣州，明顯感覺身后追兵已近。

　　不過，從未來幾年來看，成都超過廣州沖進前三的機會并不大。根據廣州地鐵最新公布的信息，“根據廣州地鐵第三期建設規劃，目前在建地鐵線路為12條、310公里，預計到2023年，地鐵線網里程將超過800公里。”而成都的全市軌道交通在建里程為335公里，因此，在完成本輪建設規劃的地鐵線路后，成都的地鐵總里程將是676公里，廣州地鐵總里程仍然會領先成都100公里以上。

　　在老四爭奪戰中，成都、深圳、南京、重慶、武漢五城的比拼日漸白熱化。根據公開資料顯示，目前位居第4的南京，在建地鐵總里程只有128.71公里，未來幾年很可能會被成都超越。而深圳共有15條線路約284公里項目同時在建，在完成本輪規劃的地鐵建設后，深圳地鐵總里程將接近600公里。而據武漢地鐵第四輪規劃，2024年，武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道網。

　　打造樞紐型門戶城市，成都地鐵建設緊追廣州

　　作為中國內地第十個擁有城市軌道交通的城市，成都最近幾年的地鐵建設按下了加速鍵。到2020年底，僅僅用一年的時間，成都就計劃從“300公里+”直接跨進“500公里+”，這樣的高速度，對于北京、上海和廣州都是罕見的。成都建設軌道交通的決心，為何如此之大？背后是否存在更宏大的戰略考量？

　　目前，北京、上海、廣州是國內公認的綜合性樞紐型門戶城市，分別代表華北、華東與華南。代表華西的第四大樞紐型門戶城市會是誰呢？重慶和成都，一個是直轄市，一個是四川省省會，在交通區位和交通基礎設施方面，可謂各有千秋。不過，如果從打造樞紐型城市軌道交通網絡的維度看，作為省會城市的成都想象空間更大，通過地鐵一張網連接周邊城市既是天然優勢也是責任擔當。

　　據成都地鐵官方網站的信息顯示，未來成都地鐵將延伸至簡陽、資陽、眉山、德陽等周邊城市。“遠景推薦線網由46條線路組成，包含23條普線、16條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路（簡陽線）、3條跨市域線路18-1號線（資陽線）、39號（眉山）線延伸線、40號（德陽）線組成，總長約2450公里”。

　　廣州，新一輪的地鐵建設蓄勢待發。12月26日，廣州市市規劃和自然資源局相關負責人詳細介紹了正在開展的新一輪交通發展戰略規劃和軌道交通線網規劃編制工作。規劃提出，廣州將進一步形成由市域快線（含高速地鐵、快速地鐵）、城市普線（普速地鐵）組成的約2000公里城市軌道交通線網，實現軌道交通“3060”時空（市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘直達）。

　　今年10月，《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》也提出，要加快廣州地鐵線網向周邊城市延伸。對此，廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆表示，廣州地鐵集團將在強化軌道交通線網的“內通外聯”上發力。

　　丁建隆透露，在內通方面，將在實現廣州“區區通地鐵”的基礎上，確保2019年底運營里程超過500公里，2023年開通運營規模將超過800公里。外聯方面，逐步實現與佛山、東莞、中山、惠州、清遠等周邊城市軌道交通上的無縫連接，力爭實現“一張網、一張票、一串城”的灣區軌道交通新模式，引領大灣區城市群協同發展。此外，實現對白云機場、第二機場、棠溪火車站、廣州東站、南沙郵輪母港等主要樞紐站的軌道交通覆蓋，更好地服務行動方案提出的“增強國際綜合交通樞紐功能”的定位。

　　南方日報記者 譚超