長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A敗退 二線合資空間集體受擠壓

　　留給二線合資品牌的時(shí)間和空間也越來(lái)越少了。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(下稱(chēng)“PSA”)在華又一家合資車(chē)企“落敗”。

　　近日，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司在重慶聯(lián)交所集團(tuán)掛牌，出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍(下稱(chēng)“CAPSA”) 50%股權(quán)。幾乎在同一時(shí)間， PSA集團(tuán)也向外界公布，轉(zhuǎn)讓自己所持的CAPSA另外50%股權(quán)。PSA與長(zhǎng)安聯(lián)姻8年，最終因虧損累累而分道揚(yáng)鑣。

　　據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)披露的掛牌的信息，2018年度，CAPSA公司虧損8.74億元，2019年前三季度虧損2.09億元。從該公司成立至今，累計(jì)虧損近50億元。在此之前，有法國(guó)媒體報(bào)道，PSA將把CAPSA位于深圳的工廠出售給寶能集團(tuán)，但寶能方面的相關(guān)人士對(duì)記者表示，“尚未聽(tīng)說(shuō)此事”。

　　二線合資車(chē)企集體退縮

　　按照PSA方面的想法，在CAPSA位于深圳的工廠由第三方接管后，DS品牌(PSA旗下高端品牌)仍將在深圳工廠生產(chǎn)。不過(guò)，產(chǎn)品的銷(xiāo)售、品牌營(yíng)銷(xiāo)等將被PSA集團(tuán)收回。“我們會(huì)繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展DS品牌”，PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、全球執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)CEO高愷霖表示。

　　但留給DS的時(shí)間和空間還有多少？這個(gè)法系豪華品牌自2012年在中國(guó)市場(chǎng)推出首款車(chē)型后，曾在2014年以2.67萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量在豪華品牌中占據(jù)第10的位置，此后便逐年下滑。2018年DS在華銷(xiāo)量?jī)H3867輛。

　　品牌定位不清晰、定價(jià)策略失敗、車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足以及股東雙方的配合欠佳等，這些都是被認(rèn)為導(dǎo)致DS在華潰敗的重要原因。不僅是DS，隨著2018年中國(guó)車(chē)市的下行，整個(gè)二線合資品牌的生存空間都在受到擠壓。比如東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安福特以及東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)等，最近兩年的生存狀態(tài)都頗為艱難。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，到今年5月份，法系車(chē)在市場(chǎng)上的占比僅為0.73%，創(chuàng)十年最低。而同期德系、日系、美系和韓系在乘用車(chē)市場(chǎng)上的份額分別為23.28%、21.27%、9.58%、和4.69%。與上年同期相比，日系品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量略有增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌均呈下降，法系降幅超過(guò)60%。

　　“留給二線合資品牌的空間越來(lái)越小了。” CAPSA的一位內(nèi)部人士如是對(duì)記者表示，這種生存空間的被擠壓一方面來(lái)自于二線合資品牌過(guò)去利用品牌溢價(jià)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行投資，沒(méi)有從產(chǎn)品層面真正跟上和把握住中國(guó)消費(fèi)者的需求變化；二是市場(chǎng)價(jià)格層面，豪華車(chē)和主流合資品牌的下探，以及主流自主品牌的上攻，對(duì)二線合資品牌帶來(lái)的沖擊。

　　比如斯柯達(dá)，其此前在中國(guó)市場(chǎng)上的定位是大眾品牌的姐妹品牌，但是隨著大眾品牌車(chē)型的價(jià)格下移，斯柯達(dá)過(guò)去兩年市場(chǎng)的表現(xiàn)本來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)下行的趨勢(shì)，而隨著捷達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推出，其生存狀態(tài)將更加艱難。

　　現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰在車(chē)展上也談到，當(dāng)下整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的特征是，新增就業(yè)人口不斷下滑，二手車(chē)市場(chǎng)像堰塞湖一樣越養(yǎng)越大造成對(duì)低端品牌巨大殺傷力。豪華品牌、合資品牌的價(jià)格不斷下探，而自主品牌則穩(wěn)中有升，形成“踩踏”效應(yīng)。過(guò)去五年，豪華車(chē)平均價(jià)格下降了12萬(wàn)，合資車(chē)下降了1萬(wàn)，自主品牌上升了1萬(wàn)，整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格帶被高度壓縮。

　　自主集體搶空間

　　汽車(chē)行業(yè)的寒意從2018年下半年一直蔓延到2019年， 2020年的乘用車(chē)市場(chǎng)或繼續(xù)下滑。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮幾年前就開(kāi)始預(yù)測(cè)，自主車(chē)企將“只剩五六家”。在二線合資品牌正在困局中掙扎的同時(shí)，自主品牌也在為活下去準(zhǔn)備更多的籌碼。

　　目前，自主品牌普遍加快在SUV市場(chǎng)的布局。奇瑞控股