車企車聯(lián)網(wǎng)路線分化：手機車聯(lián)網(wǎng)與車載車聯(lián)網(wǎng)誰更好？

　　幾年前，消費者買一輛合資品牌車，幾乎沒有任何智能車聯(lián)網(wǎng)功能，就連車載導航還得去4S店花錢升級。即便你的車有自動分區(qū)空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱等等配置，但在寒冷的冬天里，也免不了幾分鐘的延遲。

　　也就這兩年，從進口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。尤其是一些合資品牌，過去出于安全考慮，在車輛遠程控制特別謹慎，如今也相繼啟用了該項功能。甚至有些合資品牌比自主品牌還要“激進”，比如不久前剛上市的新一代ix25不僅能在家通過百度音箱對車輛進行啟動、空調(diào)預設、車門開閉、查看位置、控制應急燈、鳴笛的操作，而且在車里也能實現(xiàn)對家里開關、燈光、空調(diào)、凈化器、百度音箱、插座等家居家電的控制。

　　《證券日報》記者注意到，當前國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)主要分為兩大流派：一是長城汽車、東風日產(chǎn)等這類自主研發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)的車企；二是上汽通用五菱、北京現(xiàn)代等這類與第三方合作開發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)的車企。目前來看，后者數(shù)量多于前者，尤其是合資品牌大多采用第三方智能車聯(lián)網(wǎng)。

　　對于上述現(xiàn)象，《汽車專業(yè)網(wǎng)》主編石峰表示：“合資品牌采用第三方智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是正確的做法，畢竟中國互聯(lián)網(wǎng)公司最懂中國人，早期福特與微軟合作開發(fā)的SYNC系統(tǒng)就在中國市場‘水土不服’，福特最終選擇采用國內(nèi)的百度車載OS系統(tǒng)，甚至福特讓這套全新系統(tǒng)用上了‘SYNC+’的名號，更是讓小度車載OS的曝光率迅速攀升。”

　　石峰告訴記者，相比長安福特、北京現(xiàn)代這類合資企業(yè)選擇大牌互聯(lián)網(wǎng)公司百度合作，上汽通用五菱選擇了一家較為容易控制的中小企業(yè)