高田再臨大召回 美監(jiān)管機構(gòu)要求評估1億氣囊安全性

　　（原標(biāo)題：又一批高田氣囊面臨大規(guī)模召回 美監(jiān)管機構(gòu)要求評估1億氣囊安全性）

　　據(jù)彭博社報道，隨著美國運輸監(jiān)管機構(gòu)對高田氣囊的長期安全性進行評估，全球汽車制造商再次面臨可能的大規(guī)模召回。

　　日前，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）要求高田公司必須在12月31日之前證明，多達1億個含有化學(xué)干燥劑的安全氣囊增壓泵從長期來看是安全的。

　　高田公司曾是全球三大安全氣囊制造商之一。與其合作的車企包括本田、豐田、通用、福特、BMW等世界知名品牌，但為了降低成本，高田公司在氣體發(fā)生器中使用了硝酸銨，該原料在變質(zhì)受潮后，極易引起充氣發(fā)生器爆炸，迸射的碎片將對前排乘客造成安全威脅。因此，“高田氣囊”也被稱為“死亡氣囊”。

　　2017年，高田氣囊因不堪重負(fù)而申請破產(chǎn)。2017年11月，中國零部件供應(yīng)商寧波均勝旗下的美國百利得安全系統(tǒng)公司（KSS）以接近16億美元的價格最終收購高田公司。同時，雙方約定，百利得繼續(xù)雇傭高田現(xiàn)有員工，并確保服從與高田問題安全氣囊召回有關(guān)的監(jiān)管問題。

　　美國高速公路交通安全管理局的要求將是自2008年開始召回行動以來最嚴(yán)重的一次。據(jù)統(tǒng)計，自2008年至2018年7月，高田氣囊已經(jīng)在全球范圍內(nèi)造成至少23人死亡、超290人受傷，而僅美國就有200多人受傷。召回涉及19家主要汽車制造商的1億個高田氣囊氣體發(fā)生器。

　　此前，高田公司與美國司法部達成了10億美元和解。該和解協(xié)議包括2500萬美元的刑事罰款、向受害者賠償1.25億美元以及補償汽車制造商8.5億美元。此外，高田公司還將面臨獨立監(jiān)督。

　　如果高田公司不能證明氣囊中新型干燥劑的安全性和耐用性，美國有關(guān)部門可能會下令大規(guī)模召回。再一次大規(guī)模召回的總成本可能達到數(shù)百億美元，其中汽車制造商首當(dāng)其沖。

　　美國國家公路交通安全管理局表示：“NHTSA正在仔細(xì)審查有關(guān)干氣囊增壓泵安全性的信息，以確定下一步的適當(dāng)措施。”NHSTA收集到足夠的數(shù)據(jù)后，一般需要6到12個月的時間才能發(fā)布正式的召回通知。

　　對此報道，負(fù)責(zé)高田業(yè)務(wù)的美國百利得安全系統(tǒng)公司沒有回復(fù)記者的置評請求。負(fù)責(zé)高田債務(wù)的高田氣囊美國子公司TK控股的代表野村洋一郎（Yoichiro Nomura）也拒絕置評。

　　根據(jù)2015年的一項許可令，使用硝酸銨（一種廣泛使用的化學(xué)炸藥）的高田氣囊增壓泵被逐步禁用，因為這種推進劑在潮濕的氣候條件下往往會變得不穩(wěn)定。幾年前，由于這種風(fēng)險，高田公司在增壓泵中添加了一種新的化學(xué)干燥劑，并使用它們來替換有缺陷的部件。

　　高田公司最初根據(jù)特定的氣囊種類和位置限制對首批氣囊的召回，但隨著隨著越來越多的受傷和死亡事件出現(xiàn)，所有使用硝酸銨做助推劑的設(shè)備都被召回，除了那些配備了干燥劑的，高田和其他汽車行業(yè)研究了它們的長期安全性。

　　美國高速公路交通安全管理局在許可令中表示：“如果NHTSA根據(jù)《安全法》判斷，需要要求逐步停止生產(chǎn)和銷售含有硝酸銨的高田氣囊，那么會保留相關(guān)權(quán)利。”

　　汽車安全分析和研究提供商Valient Market Research的分析師斯科特·厄普哈姆（Scott Upham）表示，鑒于自2008年以來生產(chǎn)的增壓泵已經(jīng)長達10年，NHSTA可能會下令召回數(shù)量相近的氣囊。”

　　“汽車制造商和供應(yīng)商，他們都知道這是遲早的事，”厄普哈姆說。“他們被套牢了。由于高田公司的破產(chǎn)，他們將不得不承擔(dān)100%的召回成本。”

　　參與召回事件的一些汽車制造商委托對裝有干燥劑的安全氣囊進行耐久性測試，并于10月初向NHTSA提交了他們的研究結(jié)果。這個被稱為獨立測試聯(lián)盟（Independent Testing Coalition）的組織發(fā)現(xiàn)，這種干燥劑有明顯的保護作用。該組織建議在最危險的氣候條件下對一個增壓泵設(shè)計進行監(jiān)控，同時告訴NHSTA，它認(rèn)為這些部件不會立即產(chǎn)生安全風(fēng)險。

　　美國國際貿(mào)易委員會的項目主任、前國家公路交通安全管理局代理局長大衛(wèi)·凱利（David Kelly）在10月份的一份聲明中說：“經(jīng)過30年的預(yù)測老化后，所研究的增壓泵設(shè)計和推進劑組合都沒有預(yù)測到有害影響，除了那些受到最惡劣條件和車輛溫度影響的設(shè)計。”

　　盡管可能會出現(xiàn)另一次大規(guī)模召回，但它將是在高田氣囊召回最近一次召回的延續(xù)。12月5日，高田向NHTSA表示，還需要修復(fù)140萬輛汽車。此次召回涉及1995年至1999年生產(chǎn)的零部件，這些零部件被賣給了寶馬、奧迪、豐田、本田和三菱汽車。

　　一些汽車制造商已經(jīng)采取措施召回配有干燥劑的安全氣囊。今年8月，豐田汽車宣布正在北美和日本市場召回19.1萬輛汽車，以更換問題高田氣囊。更早在1月，豐田也宣布在全球范圍內(nèi)再召回170萬輛汽車，原因是安全氣囊存在安全風(fēng)險，可能會傷害乘客。

　　今年3月，本田汽車在美國主動召回了約110萬輛汽車，以替換在此前一輪召回中安裝的增壓器。本田公司表示，高田公司在墨西哥生產(chǎn)的安全氣囊中安裝的干燥劑可能吸收了過多的水分，這可能會使問題更加嚴(yán)重。

　　本田公司發(fā)言人Teruhiko Tatebe表示：“在儲存和組裝過程中，干燥劑可能吸收了水分，并可能被安裝到含水量很高的高田氣囊增壓泵上。”

　　Teruhiko Tatebe還表示，該公司將繼續(xù)與NHTSA合作，分析所有可用數(shù)據(jù)，以確定配備干燥劑的安全氣囊的耐用性和安全性。

　　今年初，福特汽車宣布因高田氣囊在全球召回95.3萬輛汽車，其中美國擁有78.2萬輛，加拿大擁有15萬輛。這也是福特第四次因高田氣囊問題進行車輛召回。