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      日產業績低迷,供應商苦不堪言

      • 來源:互聯網
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      • 2019-10-28
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        日前,據海外媒體報道,盡管日產已選定包括新社長在內的高層人選,不過,日產的未來仍然撲朔迷離。事實上,業績下滑,也給關系深厚的日產關聯供應商的經營帶來了陰影。外界認為,這是二十年來日產的關聯供應商第二次受到日產業績惡化拖累。

        上一次受日產業績拖累是20年前戈恩推動的日產振興計劃,當時,出售了日產持有的超過1000家零件供應商的大部分股權,并且要求供應商實施苛刻的價格條件。而實際在推動這個工作的正是前社長西川廣人。

        振興計劃的實施令日產業績實現了V字反彈,同時也導致部分關聯供應商不得不裁員甚至破產。西川廣人辭職后,供應商開始抱著一絲希望,期盼西川廣人推動的裁員計劃和降價要求會隨著他的離去而調整。

        據日產某主力供應商高層透露,“日產要求的降價幅度是豐田或本田的一倍以上”。日產車銷量好的話,降價幅度大也還能勉強承受。如今銷量下滑,供應商更是苦不堪言!叭羧债a的新車銷售持續低迷的話,供應商繼續接受目前的價格條件則可能陷入虧損,只能爭取更多其他廠家的采購訂單來保證收益”。

        實際上,已經有零件供應商受到了影響。比如剛剛更名為“馬瑞利”的康奈可已經決定關閉四家日本國內工廠,其原因是日產的采購量下滑。

        康奈可是日產最大的供應商,其銷售額的80%都來自日產的采購。不過,由于日產業績持續惡化,康奈可2018財年的銷售額比高峰期、即2015年減少15%。

        另外,還有不少像康奈可這樣高度依賴日產的供應商。比如,優尼沖壓2018財年的銷售額中,84.4%來自日產的采購。YOROZU的業績69.2%依靠日產,河西工業也有59.3%的銷售額來自日產。上述三家公司的股價跟兩年前相比,下跌了約一半,深受日產動蕩的影響。

        相比之下,豐田則充分發揮旗下供應商強大的向心力。一邊加大與“新四化”必不可少的軟件廠商的合作,以便加快推動變數箱等傳統零件供應商的內部重整。而日產在這方面的準備已經完全落后于豐田。

        明年1月1日起,日產將開啟內田誠領導的新經營時代。如何維系和供應商的關系,也是新社長必須突破的重要課題之一。

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