標致雪鐵龍淪落至賣地求生 準備關閉出售合資工廠

　　法國是個浪漫的國度，浪漫已浸潤在法國的血脈中，埃菲爾鐵塔的唯美，盧浮宮的神秘，法國電影的詼諧，當然還有法系車的前衛。

　　不過，在中國市場，除了在“捷達、富康、桑塔納”的老三樣時代曾擁有過一段高光時刻外，法系車一直處于不慍不火的狀態。

　　作為年中備受關注的汽車盛會，2019的成都車展吸引了多達130個汽車品牌參加。與大眾、吉利、長城、江淮等品牌的火熱不同，法系品牌的現場表現比較冷清，除了雷諾帶來了一款小型SUV科雷繽以外，雪鐵龍和標致幾乎沒有引進新款車型。

　　現如今，隨著車市下行，法系車的表現更是慘淡。最新的統計數據顯示，今年8月，法系車的銷量已跌至谷底，不僅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也難尋蹤跡。其中，雪鐵龍品牌里銷量最好的愛麗舍，8月份的銷量也僅有1252臺，C4世嘉的當月銷量甚至只有2臺；而標致品牌中，無論是轎車還是SUV，均未出現銷量破萬的單品，全新上市的508當月銷量僅為294臺。

　　銷量的下滑自然帶來車企的嚴重虧損。在PSA（標致雪鐵龍）集團公布的2019年上半年財報中，神龍汽車公司今年前6個月的虧損額高達25億元人民幣。據媒體報道，為減緩神龍汽車公司的財務損失，PSA集團準備關閉和出售兩座位于武漢的合資工廠。

　　很難想象，在中國市場摸爬滾打快三十年的PSA，居然要淪落到靠“賣地”求生的地步。

　　其實，說起法系車，無論是品牌底蘊還是技術積淀，在業界都有著不錯的口碑。法系車為何在中國市場變成了現在這個樣子？最主要的原因在于，法系車對中國市場的忽略。一貫以來的傲慢總是讓法系車反應慢幾拍，沒有及時根據市場變化來調整策略。

　　首先，在國人普遍看重的車輛造型設計上，從標致到雪鐵龍再到DS，法系車一直未能抓住并迎合大多數國人的審美偏好，總是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一個突出的例子是，法國人2001年在中國市場引進了家用MPV薩拉畢加索，但那時中國人對MPV毫無興趣；現如今，隨著二胎政策開放和消費水平的提升，國人對于MPV的需求大增，法系車此時卻沒跟上節奏。

　　其次，法系車的設計師在人體工程學上有自己獨到的見解，很多設計都不符合中國消費者的使用習慣，比如雪鐵龍C4世嘉的方向盤，中間居然是固定的，不能隨著轉盤轉動，車主在開車時永遠不知道自己的方向盤轉了多少圈。不僅如此，法系車還普遍存在啟動開關在左邊、雨刮器開關在左手轉向的開關上、車窗升降開關在中控臺上等難以被中國消費者接受的設計。

　　此外，在產品配置方面，法系車的做法也被詬病，在動力技術上顯得有些陳舊，比如DS萬年不變的1.6T發動機，一如既往的4AT變速箱，而德系車、日系車早已匹配了7AT、8AT的變速箱，甚至有些豪華品牌已經匹配了9AT變速箱。

　　不得不提的是，法系車在價格上同樣過于自信。PSA一直非常注重財務數據的表現，這直接影響了其給出的終端銷售優惠的空間。在國內市場終端優惠普遍較大的情況下，固執的PSA為此付出了慘痛代價。畢竟，中國汽車市場可供選擇的產品非常多，而標致雪鐵龍在品牌號召力上并不具有奔馳、寶馬那樣的優勢，沒有足夠的終端優惠必然將消費者推向競爭對手的懷抱。

　　正是不思進取的作風和盲目自信的思想，最終讓法系車滑向了市場邊緣。

　　盡管PSA集團管理委員會主席唐唯實表態說：“我們不想離開，我們要留在中國”。但面對今后更加激烈的市場競爭，如果再不及時作出調整，法系車或將步菲亞特、鈴木的后塵，退出中國市場。