純電動(dòng)車失去地補(bǔ)庇護(hù) 氫燃料汽車“上位”
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- 2019-07-04
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6月25日后,2019年新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施,上海、北京等多個(gè)省市隨即宣布取消地補(bǔ)。
6月26日,北京市財(cái)政局等五部門在聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法相關(guān)內(nèi)容的通知》中提到,“自6月26日起,取消對純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼,燃料電池汽車按照中央與地方1:0.5的比例安排市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助”。
比北京“下手”更早的上海,此前也宣布6月25日后,上海市將對除新能源公交車、燃料電池車以外的新能源汽車取消補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)而著力推動(dòng)充電樁和加氫站的建設(shè)。
地補(bǔ)的取消,意味著純電動(dòng)汽車的競爭已經(jīng)失去了一層庇護(hù)。而尚有補(bǔ)貼政策支持的氫燃料電池汽車受關(guān)注的熱度卻越來越高。
奇瑞在第九屆科博會(huì)上展出的氫燃料電池汽車
純電動(dòng)車取消地補(bǔ)
“取消地補(bǔ)是好事,市場回歸理性,才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”一位不愿具名的造車新勢力人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
根據(jù)2019新能源汽車補(bǔ)貼新政,國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%。一般北京、上海等地區(qū)的地方補(bǔ)貼能達(dá)到國補(bǔ)的50%,地方補(bǔ)貼直接退出意味著純電動(dòng)汽車在2019年的競爭將更為“殘酷”。對車企而言,補(bǔ)貼取消帶來的現(xiàn)實(shí)問題就是成本上漲。
在新能源補(bǔ)貼過渡期間,為了保正銷量,穩(wěn)住產(chǎn)品價(jià)格,不少車企選擇“自掏腰包”。“漲不漲價(jià)應(yīng)該看市場,大家誰也不愿意先出牌。如果說補(bǔ)貼完全退坡了,對10萬元左右的新能源車沖擊會(huì)比較大。”上述不愿具名的造車新勢力人士告訴記者。
事實(shí)上,為了穩(wěn)住銷量,不少車企都在醞釀漲價(jià)。“隨著地補(bǔ)退出,國補(bǔ)降一半,7月店內(nèi)車輛售價(jià)均會(huì)有不同程度的上調(diào),但具體會(huì)上漲多少,還需等廠家通知。”北京某北汽新能源4S店銷售人員告訴記者。除了北汽新能源,比亞迪、奇瑞新能源等4S店的銷售人員均告知記者,車價(jià)肯定會(huì)上調(diào)。
但威馬汽車、長安新能源等車企選擇“按兵不動(dòng)”。威馬汽車創(chuàng)始人陸斌在接受記者采訪時(shí)稱:“補(bǔ)貼退坡對威馬汽車而言影響相對較小,威馬的產(chǎn)品從規(guī)劃到定價(jià)都是直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車,并非以價(jià)格為導(dǎo)向。”
一直以來,新能源汽車的發(fā)展與補(bǔ)貼息息相關(guān)。根據(jù)工信部發(fā)布的《2017、2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況表》,在2017~2018年間有134.4億元發(fā)給了278家企業(yè)。除了國家補(bǔ)貼,地補(bǔ)對車企來說也是一塊“肥肉”。公開資料顯示,僅北京市發(fā)放的2018年第四批新能源汽車補(bǔ)助資金就高達(dá)1136.5萬元,涉及車輛為225輛。
隨著地補(bǔ)退出,電動(dòng)車真正的市場競爭即將開始。
氫燃料“趁機(jī)”火一把
純電動(dòng)汽車被脫下地補(bǔ)的“外衣”,絲毫未受補(bǔ)貼退坡影響的氫燃料電池汽車卻“趁機(jī)”狂刷存在感。
如,上海政府宣布今年計(jì)劃再建14座加氫站;江淮汽車與Ideanomics Inc.(IDEX)合作開發(fā)氫燃料電池汽車;豐田量產(chǎn)的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”……
狂熱追捧背后,氫燃料電池汽車的發(fā)展技術(shù)路線逐漸清晰。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達(dá)到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛,市場占有率達(dá)到37%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達(dá)到14%。
氫燃料電池汽車的市場前景讓各方競相布局。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計(jì),進(jìn)入2019年,廣東、山西等10個(gè)省份將發(fā)展氫能寫入政府工作報(bào)告,山東、河北、浙江等省份陸續(xù)發(fā)布本地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
然而,一個(gè)不可忽略的事實(shí)是,燃料電池汽車的成本一直居高不下。《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示,國產(chǎn)燃料電池乘用車制造成本約在150萬元左右,國外燃料電池的售價(jià)已經(jīng)降至5.5萬-6萬美元(折合人民幣37.8萬-41.2萬元)。
另外,加氫站的數(shù)量和成本也是阻礙氫燃料電池汽車發(fā)展的“絆腳石”。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,我國已經(jīng)建成的加氫站共有23座,占全球加氫站的比例約為6.23%,其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備配置等方面尚不能滿足商業(yè)化運(yùn)營的要求。
今年6月初,上海市政府宣布將在嘉定區(qū)建設(shè)氫能港,其中嘉定的加氫站將在年內(nèi)達(dá)到6個(gè)以上,面向社會(huì)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營,并在2020年要推廣3000輛氫能汽車。
在加氫站成本方面,據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》測算,國內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%,建一個(gè)日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費(fèi)用等成本,就需要1200萬元,約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。
氫燃料電池汽車當(dāng)前所遇到的困難,促使很多企業(yè)“多條腿走路”。一位濰柴動(dòng)力的內(nèi)部人士向記者坦言:“濰柴除了在氫燃料電池方面布局外,還同時(shí)規(guī)劃了純電動(dòng)和固態(tài)氧化物燃料電池的路線。”
正如中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武所說:“氫燃料電池發(fā)展問題絕不是一個(gè)主機(jī)廠或一個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游可以解決的,也不是明后年就可以看到顯著成果的,而需要一個(gè)長期的發(fā)展過程。”
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- 編輯:李娜
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