印度再次試射核導(dǎo)彈，引發(fā)外界高度關(guān)注：布朗運動、容易誤傷他國

文/行走斯圖卡

中國火箭軍在彈道導(dǎo)彈技術(shù)方面走在世界前列，不僅是解放軍的核心戰(zhàn)斗力之一，也是世界上最具有影響力的戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊之一，東風導(dǎo)彈家族也是目前全球體系最全、綜合性能最強的彈道導(dǎo)彈系列之一；而回顧歷史，如此偉大的成就，我們的先輩是從一窮二白的基礎(chǔ)上積累而成，其中的辛苦我們現(xiàn)在恐怕難以體會到，但是從一些其他國家發(fā)展同類武器的坎坷中，可以看出當年我們先輩曾經(jīng)付出的努力和犧牲。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)12月3日援引《新印度快報》的報道稱，不久前，印度陸軍戰(zhàn)略部隊司令部首次夜間試射具有核能力的“烈火-3”型中程地對地彈道導(dǎo)彈，這也是繼11月16日在夜間首次試射同樣可以攜帶核彈頭的“烈火-2”之后，印軍在半個月內(nèi)連續(xù)進行的第二次中程核導(dǎo)彈發(fā)射測試。

但不幸的是，此次“烈火-3”發(fā)射試驗被判定失敗，初步原因認為導(dǎo)彈存在“制造缺陷”。軍事觀察人士表示，印度要實現(xiàn)戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊全天候作戰(zhàn)能力的雄心，遭遇重大挫折。如果原因確實是由存在缺陷的零部件導(dǎo)致的，這對于“印度制造”而言，也是相當難堪。

結(jié)合最近的報道，我們可以發(fā)現(xiàn)印度研制了大地系列和烈火系列彈道導(dǎo)彈后，一直到兩周前才首次進行了彈道導(dǎo)彈的夜間發(fā)射實驗，實際上這就透露出一個很重要的信息：自1989年印度首次試射彈道導(dǎo)彈以來，直到兩周前都從未進行過夜間發(fā)射，實際上就是不具備完整的全天候作戰(zhàn)能力。

事實上，夜間發(fā)射彈道導(dǎo)彈是一項技術(shù)活，涉及到裝備展開、電纜敷設(shè)、地形連測、導(dǎo)彈起豎、諸元輸入、點火發(fā)射等流程環(huán)節(jié)，在夜間環(huán)境下不僅時間緊迫，而且任何細節(jié)都不能出錯，對部隊實戰(zhàn)化要求很高。

從報道的細節(jié)來看，印度此前試射烈火-2型導(dǎo)彈是通過固定發(fā)射臺，但這次試射烈火-3型導(dǎo)彈是通過發(fā)射車，后者更接近實戰(zhàn)環(huán)境，然而除了岔子。不管是導(dǎo)彈的問題還是發(fā)射程序的問題，烈火-3的失敗足以證明要走出自己的彈道導(dǎo)彈之路，并不是一件容易的事情。

據(jù)印度媒體報道稱，這枚烈火-3導(dǎo)彈發(fā)射后僅飛行了一百多公里，便因為偏離預(yù)定軌道，最終只能被迫自毀；拋開其他所有問題不談，烈火-3導(dǎo)彈的發(fā)射重量約50噸，可能比東風-41導(dǎo)彈還要重，但是射程僅僅只有3500公里，技術(shù)水平的差距一目了然