傳吉利入股阿斯頓·馬丁，國產汽車能夠彎道超車嗎？

來源：第一電動汽車網

據外媒報道稱，吉利汽車和寧德時代均有意入股英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁，并展開了相關接觸。據《金融時報》報道，有知情人士透露，吉利汽車正在與阿斯頓·馬丁高層洽談入股事宜，并且吉利汽車已經對與其展開盡職調查。

與此同時，英國天空新聞則報道稱，寧德時代也在考慮入股阿斯頓·馬丁，目前尚不清楚雙方洽談進展。（更多原文點擊《傳吉利/寧德時代擬入股阿斯頓馬丁；鄭剛加盟華為汽車；寶馬2019在華交付5萬輛新能源車》閱讀）

對此，「看懂經濟」邀請幾名看懂經濟評論作家對此文進行了深度解讀。（評論內容精選自看懂App的解讀）

楊棟

國家知識產權局審協北京中心副研究員，看懂App評論作家

回到吉利和阿斯頓馬丁的合作上，阿斯頓馬丁并不是目前自動駕駛行業的佼佼者，也不算一個國外汽車巨頭，但目前應該是吉利這個民企能夠出價的車企。但我相信，吉利的目標企業，包括其他有野心的中國車企的目標，其實是自動駕駛研發實力排行榜上排名靠前的這些車企。豐田、大眾、三菱、奔馳、通用、日產、本田、福特、寶馬……這才是星辰大海。

吉利、寧德時代擬入股阿斯頓馬丁。可以從吉利和奔馳的合作中得到一些啟示。中國的汽車市場中，國企六大巨頭（一汽、上汽、廣汽、東風、長安、北汽）和民企四大巨頭（吉利、奇瑞、比亞迪、長城）。與國外汽車廠商的合作主要是國企在做，主要是通過合資車的形式。但效果如何呢？有沒有達到當初的目標“市場換技術”呢？應該是達到了一些。

但到目前為止，中國的汽車行業并沒有像中國的白色家電那樣成功。中國的白色家電不僅在國內把外資品牌打的丟盔卸甲、而且在國際上也有了一定的話語權。現在面臨著新能源和自動駕駛這第二波風口。國內的汽車廠商能否抓住，這事關我國能夠彎道超車。畢竟汽車行業和房地產一樣，能夠帶動巨大的上下游產業鏈。傳統汽油車和有人駕駛的專利權和產業鏈已經牢牢把握在美日德法等幾個汽車強國手里，我國想要彎道超車，就得走前人沒有走的路，另辟蹊徑。

讓人遺憾的是，目前的國企汽車廠商，沒有幾個在新能源和自動駕駛方面有什么突破。中國的造車新勢力，雖然頻頻推出新能源汽車，并以自動駕駛為賣點，但實際來說，很多造車新勢力是因為補貼，其自動駕駛技術仍然是國外汽車巨頭十幾年前甚至幾十年前已經研究的技術。具體點說，就是還以L2級別的自動駕駛為主。

而此時的國外巨頭、造車新勢力（如特斯拉）、科技廠商（如谷歌）已經開始部署L3級別，研究L4和L5級別的自動駕駛了。也就是說，中國的汽車行業，仍然需要引進國外的先進技術和產業鏈，這是不爭的事實。但既然目前的合資車途徑走不通。因此，新型的中外合作關系正在嘗試，以吉利為代表的，入股奔馳、以及此次準備入股阿斯頓馬丁，就是這樣一種合作方式。其真實的目的肯定不止投資，而是希望通過新的中外合作模式來提升中國汽車新能源、自動駕駛的水平，以及在世界市場上的品牌和開拓能力。這就是吉利此次入股阿斯頓馬丁的背景和目的。而寧德時代是中國電池行業的佼佼者，這說說明了這種新的中外合作模式的錨點之一就是新能源。

國家也在積極嘗試另外的道路。特斯拉能夠獨資入華，堪稱神來之筆。不僅部分化解了中美貿易沖突，而且為外資繼續投資中國起到了千金馬骨的效果。更重要的是，不管特斯拉是否獨資，只要它能把汽車上下游的產業鏈帶進來和帶動起來，這些產業鏈上培養的人才最終將提升中國制造的水平。將來中國的汽車，很可能會像中國的電子產品一樣，迅速把成本拉下來，讓中國制造把外資品牌打的丟盔卸甲。

桂浩明

申銀萬國首席市場專家，看懂App評論作家

這種投資，感覺更多是刷存在感，入股一個高端品牌，能夠證明自己也很高端嗎？如果沒有業務上的深度整合，這種投資只具有財務上的意義。事實上，吉利還是奔馳的第一大股東，但對吉利帶來了什么影響呢？如果說是切入電動車，那么阿斯頓馬丁似乎也不是最領先的。所以，作為一種投資，人們樂觀其成。但作為公司戰略，人們希望看到有更多的內涵，而現在這方面并沒有太多值得令人振奮的信息。

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