當豐田遇上本田，兩大混動轎車車商，誰的車型更加優秀

文 Eric Stafford

隨著汽車市場的消費重心逐漸向SUV和皮卡車轉移，傳統的轎車市場正在不斷的縮小，但是依然還有人在堅守。本田雅閣和豐田凱美瑞雖然同樣受到銷售額下降的影響，依然在市場上有不俗的成績。

而恰好這兩輛車型都進入了全新的一代，其中混合動力系統的加入更是讓他們備受關注，到底是連續34次獲得年度十佳汽車的雅閣更優秀，還是在市場上成績優秀的凱美瑞更勝一籌，讓我來為你們解密。

對比

2019年本田雅閣沒有什么重大變化，我們選擇的這款混合動力汽車是配備了標準皮具裝潢的頂配車型，搭載了平視顯示器、加熱通風的電源前排座椅、無鑰匙進入、無線充電、Wi-Fi熱點等多項便利功能，以及雅閣的所有可用驅動輔助技術。

2019年凱美瑞推出了XLE混合動力版本，它有著相同車型中最時尚的外觀。它配備了標準的皮革裝潢，加熱的電源前排座椅，無鑰匙進入，無線充電，和一套司機輔助功能。除此之外還搭載了導航、提神顯示器、高級音響系統和天窗等設備，不過在價格上要比雅閣要低一點。

實際駕駛

本田雅閣使用的是一臺2.0升四缸引擎配合上一臺電機組成的混動系統，還額外配備了一臺專用的發電機啟動器來供電給驅動電機，綜合輸出功率為212馬力。

在實際駕駛中你能感受到油電轉換之間不太順暢，但是這無法掩蓋混合動力系統對整車帶來的提升，紅綠燈前的迅速反應足以讓人滿意，不過在高速路上的加速顯得有些慵懶，整體的駕駛體驗還是非常讓人滿意的。

而且雅閣對于NVH的處理很好，你不會感受到外界的噪音和路面的影響，可以讓駕駛者更舒適的駕駛在路面上，也能讓車內人員更好地欣賞車外的風景。

而豐田凱美瑞的表現更加優異，得益于豐田在混動方面的研究，凱美瑞的動力系統感覺比雅閣的更精良。豐田的混合動力系統包括一個兩電機的轉軸和2.5升阿特金森循環內聯-4缸引擎，可以產生208馬力。

凱美瑞混動版的特點在于，它的連續可變自動變速器有一個模擬手動模式，允許司機交換模擬齒輪比率使用方向盤安裝的槳換檔器。這讓它在運動中能夠獲得更大的優勢，而且表現得更加安靜。

但是凱美瑞在實際駕駛中表現得更活躍，它的方向盤需要更強的控制，在穩定性上無法和本田雅閣相比，但是總體而言也是一輛非常優秀的車型。

內飾對比

本田雅閣的內部十分復雜，符合其價格的美觀的材料，精確的控制和智能的設計，使其內部十分舒適。觸屏界面十分流暢，菜單布局也十分實用，這一切都在它8.0英寸觸摸屏上流暢的允許。

除了觸屏之外，本田雅閣還提供了物理按鈕和旋鈕，讓車主能夠更便利地使用。皮革包裹的方向盤上搭載著主動安全和音頻系統功能控制。大部分設計都是為了更好地使用，最大程度地保證車主的使用體驗。

除了在細節上的用心，本田雅閣還配備了十分舒適的座椅和空間配置。后排乘客比前排要多出2.8英寸的額外腿部空間。而電池組并沒有占據后備箱空間，而是被安置在后座下方，因此雅閣的儲存空間高達17立方英尺，可以裝下七個行李箱而凱美瑞僅能容納6個。

而凱美瑞在新一代的內部有了極大進化，特別是在面板裝修和塑料材料方面。不過這樣大幅度的變化還是有一些副作用，一些控制方式顯得有些尷尬，但是整體而言內部沒有任何令人不滿的部分。

凱美瑞的信息娛樂系統同樣十分便于操作，不過它7.0英寸的觸摸屏有低分辨率的圖形和一些不那么直觀的菜單讓它比雅閣稍差。

而在空間方面，豐田凱美瑞的整體空間配置是充足的，但是前排空間或許需要一點加強，而后配空間雖然比本田雅閣小，不過同樣是一個非常優秀的空間配置。而凱美瑞的優點在于，有更好的后方外向可見度和更有用的內部儲物室，更自然的主動安全設備以及更流暢的自適應巡航控制。

總結

雖然轎車市場整體在不斷縮小 ，但是根據豐田和本田的報告，混動車型的銷量正在穩步增長。隨著汽車市場逐漸向電動汽車傾斜，本田和豐田在混動技術上的研究會讓它們獲得先期的優勢。

總體而言，豐田凱美瑞的混動技術上更加優秀，但是在實際體驗中還是本田雅閣更為舒適。豐田在動力系統上的優勢被駕駛體驗和空間劣勢所抵消，對于筆者而言還是本田雅閣更好，但是豐田凱美瑞依然是優秀的車型，供喜歡的消費者自行選擇。

（文 栗子|源自caranddriver.com）

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