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年末轎車市場排位驟變，“標桿”桑塔納重返銷量TOP 10

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來源：互聯網
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2019-12-15
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隨著全國乘用車市場信息聯席會11月銷量報告的出爐，2019年汽車市場的隨即拉響倒計時序幕。據數據顯示，11月，國內狹義乘用車銷量達193.7萬輛，同比下降4.1%，環比增長5.1%。

從整體車市來看，盡管目前依舊處于下滑態勢，但連續3個月環比增長意味著市場環境正在好轉，而同比跌幅也在逐漸收窄。在2019年的收官階段，車市展現出了回暖的苗頭。其中在轎車領域，11月終端銷量93.2萬輛，雖同比下降9.0%，但7.0%的環比增幅則是各領域表現最佳；截至11月今年累計銷售913.0萬輛，同比下降9.4%。

不過，即使在這樣一個冷秋，轎車細分市場中的前10名競爭依舊激烈，且有車型拿下了同比增長102.8%的表現。不難看出，市場中頭部的引領作用和穩定性依舊十分明顯，馬太效應正在進一步加劇。

1、新朗逸

在去年完成換代后，朗逸更換了大眾MQB平臺，整車產品力較以往有了升級。雖然在此前幾個月中，新朗逸曾久居轎車細分市場月銷第二排名，但好在從今年9月開始，新朗逸已連月成為國內轎車單月與累計銷量的雙料冠軍。

不過，比起新朗逸在此前幾個月榜單的“失利”表現，新朗逸更需要擔心的恐怕還是競爭對手的集中換代。如今，軒逸與卡羅拉都已迎來了換代車型的正式上市，配合諸品牌新老同堂銷售的策略，本月奪得銷冠的新朗逸未來依舊存在被卡羅拉、軒逸等熱銷車型所超越的“風險”。

2、軒逸

終端熱度持續升溫的軒逸，在2019末尾依舊保持著高漲的銷量熱情。盡管已連續數月蟬聯轎車月銷亞軍，但從11月5.3萬輛的成績來看，與緊隨身后的卡羅拉（3.7萬輛）拉開了近1.6萬輛的差距。此外，從1-11月累計同比增長1.9%至41.31的成績來看，第十四代軒逸與軒逸經典持續為東風日產的銷量作出重要作用，而與新朗逸累計銷量僅差2.7萬輛的軒逸家族，將極有可能摘得2019年度轎車細分市場的冠軍。

3、卡羅拉

在長期占據轎車銷量TOP3的“神車”中，卡羅拉在11月份再次歸位季軍。然而，在轎車月銷榜前三的1-11月累計數據中，僅卡羅拉為同比下跌趨勢，下滑幅度為9.1%，與軒逸的累計成績相比，卡羅拉暫落后9.8萬輛，從目前卡羅拉的銷量增速來看，想要反超軒逸奪主第二，則充滿著不小的難度。但是，在今年燃油、雙擎版煥新而來的卡羅拉，其在未來的市場地位依然充滿十足的競爭力。

4、新寶來

與新朗逸幾乎同時換代的新寶來，在11月排名上升一位至第4。在換代一年的時間中，新寶來的市場反應并沒有與此前的熱度完美銜接，甚至還一度出現銷量僅新朗逸一半的尷尬。好在如今已迎頭趕上，并呈現出后勁十足的發展態勢。值得一提的是，繼上月同比增長超六成的新寶來，在11月不僅繼續攀升，29.5%的1-11月的累計同比增幅更是成為11月轎車銷量前十中最快的車型。

5、速騰

作為大眾旗下經典車型，速騰在市場中已是久經沙場的“老兵”，全新一代長軸距速騰也面臨著外界源源不斷的挑戰。11月一汽-大眾速騰家族繼續躋身銷量榜前十，并以同比增長20.4%至3.53萬輛、1-11月累計同比下滑6.8%至27.03萬輛，為品牌銷量繼續作出貢獻。而在內有朗逸、寶來換代，外有競品車型改款降價等夾擊下，速騰未來也仍是沖擊前三的重磅選手。

6、全新英朗

作為國內美系第一緊湊級轎車的全新英朗，也曾是轎車銷量排行前三甲的常客。但自從三缸渦輪增壓發動機成為市場常態后，2018年英朗等三缸車型銷量不斷發生變化。來到2019年末，全新英朗的銷量熱度持續升溫，排位也不斷發生著變化。在11月，全新英朗完成了同比增長22.3%至2.96萬輛的成績并鎖定第6；1-11月累計銷量為23.32萬輛，但1.8%的微幅下跌趨勢依然存在。

7、帕薩特

帕薩特在11月的銷量突圍令我們眼前一亮，要知道截止11月，帕薩特沖入銷量前十屬于第四次入圍。當邁騰車型沉積排行榜許久之際，帕薩特車型不斷完成“逆襲”。全新一代帕薩特車型已在去年10月上市，同樣在更換了MQB平臺后的它，憑借102.8%的單月同比成績成為前十名中增幅最大的車型，1-11月累計銷量達19.11萬輛的帕薩特成功鎖定累計前十位置。而在嚴酷的車市環境下，帕薩特能否在下個月再次完成數據飄紅收官2019，還需等待它下一步的表現。

8、桑塔納

自今年5月最后出現的半年闊別，“神車”桑塔納在11月再次站到了轎車銷量前十的舞臺。要說本月的轎車銷量排行中最令人驚喜和意外的車型，那非桑塔納莫屬。在市場總體下行、一年內未有大動作的前提下，桑塔納的單月與累計同比隨市下滑，但累計突破22.11萬輛的它依然摸到了1-11月累計排行前十的地板。對于2019年末的重返，不得不令外界對它在2020年的終端表現充滿期待。

9、思域

自1972年誕生以來，思域已經歷10次換代。作為本田在轎車領域的銷量擔當，2018年思域車型完成了銷量突破20萬輛大關，也成為了本田在中國首款達到年銷20萬輛的車型。在今年11月，思域以同比增長4.3%至2.15萬輛的成績下滑至第9，1-11月累計銷量也完成了同比增長15.1%至21.75萬輛的成績排至第8，當然這也與思域在今年5月的年度改款有著極大的關聯。未來，思域能否繼續向前五成功發起挑戰，還需市場繼續一錘定音。

10、雷凌

曾在今年4月上榜的雷凌車型，在此后的5、6月無緣前10甚至未進入前15名。來到11月，借助全新換代以及兩款動力的加持，助力全新雷凌家族11月以同比增長11.5%至2.14萬輛收官第10，1-11月累計銷量18.37萬輛的成績則無緣前10。值得一提的是，采用全新TNGA平臺打造的全新雷凌，外觀內飾以及配置等方面都有了不小的提升，未來向榜單前8名發起沖擊也依舊充滿看點。

遺憾落榜：雅閣

常年位居國內轎車銷量榜單中的雅閣，在今年9、10兩個月徘徊在第10末尾位置的它，于11月落馬前十榜。自2018年換代以來，第十代雅閣的銷量便一路水漲船高，混動版車型的熱銷也帶動了品牌整體銷量的提升。而至于下個月雅閣能否重新站到前十榜單中，則仍需消費者對雅閣家族的進一步肯定。

頭條說：縱觀11月轎車銷量榜單，不難總結出兩個結論：常年位居前三的新朗逸、軒逸和卡羅拉，前二名的競爭更加激烈，同時也將緊隨身后的競品們遠遠拉開距離，馬太效應在年末越發明顯；自主品牌產品力不斷升級，并不排除未來打破合資長年獨霸的現象。而眼下2019年還剩下最后不到一個月的時間，對于轎車市場的最新動向，汽車頭條App還將持續保持關注。