這臺(tái)沒(méi)有變速箱跑車，為何法拉利都要敬三分！

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提到國(guó)產(chǎn)車最大短板，莫過(guò)于變速箱，但有一臺(tái)沒(méi)有變速箱跑車，峰值扭矩卻高達(dá)2000牛，就連法拉利都要敬三分，這到底是為什么；

1、國(guó)產(chǎn)車最大短板？

據(jù)公開(kāi)資料顯示，汽車三大件分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，其中我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)上成績(jī)斐然，居然有7款發(fā)動(dòng)機(jī)入選中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)吉利CMA和奇瑞T1X等開(kāi)發(fā)平臺(tái)橫空出世，則讓底盤開(kāi)發(fā)逐漸不輸合資車，但變速箱卻成為最大短板，因?yàn)榍坝衅嫒鸪鍪廴f(wàn)里揚(yáng)CVT變速箱，后有吉利出售DSI變速箱，都預(yù)示國(guó)產(chǎn)車研發(fā)變速箱走向失�。ū疚膶儆谠瓌�(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；

2、這臺(tái)沒(méi)有變速箱跑車？

眾所周知，變速箱是一種通過(guò)改變傳動(dòng)比，來(lái)擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速的汽車核心部件，大致可分為手動(dòng)變速箱、AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱四種，并在汽車圈形成一種手動(dòng)鄙視AT,AT鄙視CVT,CVT則鄙視雙離合的完整鄙視鏈；

然而，瑞典超級(jí)超跑制造商科尼塞克卻不走尋常路，干脆造出一輛沒(méi)有變速箱超跑Argera，搭載自主研發(fā)KDD直驅(qū)系統(tǒng)，只有一個(gè)前進(jìn)擋位可用，同時(shí)配置一套由5.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到1118KW，綜合最大扭矩則達(dá)到2000牛，最高時(shí)速達(dá)到驚人400公里（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；

3、為何法拉利都要敬三分？

事實(shí)上，科尼塞克KDD直驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)液壓多片離合器，直接與速比為2.85的固定主減速器和V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸相連，其車輛啟動(dòng)由1號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)，起步則是由2號(hào)和3號(hào)電機(jī)負(fù)責(zé)，隨著時(shí)速的逐漸增加，液力耦合器從斷開(kāi)逐漸耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力傳遞到最終輸出軸之上，通過(guò)后輪電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同出力，獲得最大扭矩，實(shí)現(xiàn)百公里加速僅2.7秒目標(biāo)；

同時(shí)，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到50Km/h時(shí)，液力耦合器將完全耦合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將全部輸出到后輪， 同時(shí)由于沒(méi)有變速系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將呈現(xiàn)出十分線性的攀升，直到8250Rpm轉(zhuǎn)斷油時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)400公里最高速度，要知道法拉利恩佐百公里加速不過(guò)才3.5秒，最高時(shí)速則僅為350公里，都不得不對(duì)Argera敬三分；

從KDD直驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，動(dòng)力原理其實(shí)不復(fù)雜，有些相似于本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，但更多是創(chuàng)始人獨(dú)特想象力和執(zhí)行力，這給當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力指出陽(yáng)光大道，那就是技術(shù)沉淀不如傳統(tǒng)車企背景下，只要能打破常規(guī)創(chuàng)新，就能取到驚世駭俗效果，這也是中國(guó)汽車汽車彎道超車捷徑（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）；

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