指著轎跑版 ES6 救蔚來，純屬抓錯了藥方

兩年前的 12 月，蔚來動用包機高鐵五星酒店，用一場盛大發(fā)布會在北京宣告了 ES8 上市；一年前的 12 月，蔚來在上海淅淅瀝瀝的小雨中，推出了被視為逆轉(zhuǎn)希望的 ES6。現(xiàn)在，又是一年 12 月，又到蔚來年度活動 “NIO Day”（已定于 12 月 28 日）。

第一年的 NIO Day，蔚來曾定下每年一款新車的初步規(guī)劃。但到 2019 年，蔚來年初還在上海車展展出了 ET7 預(yù)覽版，年中便傳出消息第三款車型上市將延后，即 ET7 不會成為今年 NIO Day 的主角。于是第三年 NIO Day 主角成迷，直到近期流出諜照：一款基于 ES6 打造的轎跑 SUV 版新車，將會替補上臺（暫稱 ES6 Coupe 或 Coupe 版 ES6）。

（ES6 Coupe 諜照，圖自網(wǎng)絡(luò)）

2017 年，蔚來沐浴在新造車“一哥”的光芒中；2018 年，蔚來頂著輿論重壓向前；2019 年，蔚來剛經(jīng)歷一輪自燃+召回+融資未果的“組合拳”。原定的第三款車 ET7 基于蔚來第二代平臺（NP2）打造，而蔚來近來的財務(wù)吃緊，加上上海自建工廠計劃取消，NP2 平臺的落地速度放緩，這才讓轎跑版 ES6 坐鎮(zhèn)第三年 NIO Day。

但誰要是指望著轎跑 SUV 車型來救場，那可真是后者生命中不可承受之重。

市場小難掙錢，但花錢少速度快

啥是轎跑 SUV？首先這是一個小眾的細(xì)分車型，換言之，就是不以銷量為絕對目的的非主流品類。近十幾年，傳統(tǒng)汽車品牌紛紛基于常規(guī) SUV 車型，將車頂和后車身改為溜背式造型、形成轎跑般風(fēng)格，犧牲后排空間（主要是頭部空間），換取更個性化和運動化的外觀與性格。身材是 SUV 的身材，但車頂線條仿佛轎跑車，即所謂轎跑 SUV。

轎跑 SUV 起源于 2007 年的第一代寶馬 X6（E71），X6 的成功創(chuàng)新引來了其他豪華品牌、乃至大眾品牌的接連效仿。如今寶馬擁有基于 X3 的轎跑 SUV X4、基于 X5 的轎跑 SUV X6，奔馳推出了 GLC Coupe 和 GLE Coupe，奧迪基于 Q3 和 e-tron 推出了相應(yīng)的 Sportsback 車型，保時捷基于卡宴打造出卡宴 Coupe。市面上大多數(shù)的轎跑 SUV，都是基于已有的常規(guī) SUV 打造，以減少設(shè)計、研發(fā)方面的投入，只有蘭博基尼等超跑廠商可能例外。

這些轎跑 SUV 車型都有一個共同點：銷量普遍只有各自傳統(tǒng) SUV 兄弟車型的零頭。不是它們不努力，而是這個細(xì)分市場就這么大。（需要說明的是，寶馬 X2、奧迪 Q8 等少數(shù)車型，雖然命名方式同各品牌的轎跑 SUV，但它們都并未采用犧牲頭部空間的溜背設(shè)計，故不在討論范圍。）

以寶馬為例，今年前三季度全球范圍內(nèi)，X3 總銷量 23 萬輛，X4 賣出了 4.4 萬輛；X5 總銷量 11.6 萬輛，而 X6 不過 1.2 萬輛。從第一個吃螃蟹的寶馬開始，轎跑 SUV 就從不是一個用來扛銷量的品類，也不會有廠商指望這類小眾車扛起銷量重任。

相反，小眾車型的作用是提升品牌和車系的運動感、格調(diào)感，并挖掘最后一部分徘徊中的消費者