小型SUV的“斜杠青年”，試駕一汽-大眾探影

“骨子里透露出的沉穩，又散發著十足的個性魅力”，兩種截然不同性格的體現，卻巧妙的融合到了這臺探影中，這或許就是最接近于“斜杠青年”稱號的小型SUV

最近有個很流行的詞匯，叫做“斜杠青年”，大致意思就是指現在的年輕人并不滿足于單一職業和身份的束縛，而是選擇一種能夠擁有多重職業和多重身份的多元生活。

當然，對于多元化的用車場景來講同樣如此，很多消費者在購車時考慮的因素也越來越多樣化。

隨著汽車消費市場的年輕化，誕生出了像本田XR-V、Jeep自由俠、豐田C-HR……這些合資小型SUV的產物，它們或有動力，或有空間、或有顏值，但多多少少離“斜杠青年”的稱號有些距離。

而此次推出的一汽-大眾探影（下文簡稱探影）我們可以看做是歐版T-Cross的國產版本，也是上汽大眾T-Cross的“兄弟”車型，而它又能否成為合資小型SUV中的“斜杠青年”呢？

帶著這樣的疑問我開啟了這次探秘之旅。

開起來還是那個熟悉的味道

此次試駕的探影搭載了EA211的1.4T渦輪增壓發動機匹配7速DSG變速箱的成熟動力組合，150Ps/250Nm的數據早已爛熟于心中，同時基于MQB-A0級橫置發動機前驅平臺而打造。對于這樣的動力組合，我已經在心中有了一個基本的“預判”。

油門初段，探影的響應并不算積極，但并不代表這臺車的動力不好，當轉速超過1500rpm，它的動力會源源不斷的爆發出來，而且這樣的爆發力會持續輸出到國內合法的最高限速。

當然，這里很大程度要歸功于DSG的功勞，低速跟隨、加速超車這些指令都能有效的做出判斷，而且切換到S擋之后，這一切來得更為明顯，而且當你腳底下發出超車指令時，這臺變速箱會瞬間降3擋，絲毫不拖沓。

但如果仔細感受，雙離合頓挫這種通病在低檔位的時候還是存在的，尤其是在低速3擋降2擋時尤為明顯，但大部分時間平順的設定還是很討喜的。

以一臺家用車的標準來衡量，轉向手感是很合理的，低速輕盈，高速厚重，非常適合年輕人，更小的轉彎半徑適合在城市中游走，但轉向虛位偏大會時刻提醒你，TA還是一臺城市型SUV。

大眾對于懸架的調教一直很有心得的，雖然是最基礎的前麥佛遜+后扭力梁非獨立懸架，但很有韌性，當然我所說的韌性不是說一味的硬，而是會在舒適和韌性找出一個平衡點，細小顛簸的路面會過濾的比較徹底，但在過一些較大的溝溝坎坎時，扭力梁帶來不舒適的感受就很明顯體現出來了。

最后說說整車的靜音性，在城市中低速路段下整車的噪音控制符合心理預期，但在高速路段下，A柱的風噪會尤為明顯，同時配備的韓泰輪胎在胎噪上控制的也會稍感不好。

15萬左右就能買到越級的空間和配置

有人說，想要空間，XR-V或者逍客多合適，這一點我并不否認，但我是不太愿意選擇X-RV或者逍客的，簡而言之來說，它們太隨波逐流了。

這時，探影的出現多多少少給年輕消費者另外一種選擇，“短懸長軸”的空間設計理念一反常態，同時得益于MQB平臺高度靈活的可拓展性，軸距達到了2651mm，這可比X-RV的2610mm的軸距要多出不少。

當然，越來越苛刻的中國消費者是不會僅僅滿足在空間上的需求的，沒有更好的配置消費者一樣會不買賬。比如全液晶儀表、倒車影像、無鑰匙進入/啟動、感應雨刷、Beats音響這些配置很能討好消費者。

至于安全配置方面，如果說胎壓監測、定速巡航、6安全氣囊這些算是基礎項，那么Front Assist預碰撞安全系統（帶CEB城市緊急制動）就是加分項，這項功能發生碰撞之前發出警報，同時采取制動或規避等措施。

討巧年輕人的設計

之前，我說并不愿意去選擇XR-V或者逍客，有很大的原因就是設計的元素，而探影則很好地詮釋了什么是年輕。

探影很好的繼承了“大哥們”的時尚元素，采用了[勁