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      副中心兩大地下工程開工

      • 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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      • 2019-12-03
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      來源標(biāo)題:副中心兩大地下工程開工

      城市副中心建設(shè)又有新進(jìn)展。記者昨天下午從北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室了解到,北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目和東六環(huán)路改造工程目前已經(jīng)開工。北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》中明確的10個(gè)全國客運(yùn)樞紐之一,也是副中心的重要交通門戶,未來將成為國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站;東六環(huán)改造工程全長約16公里,其中有9.2公里的六環(huán)路將埋入地下。未來,既有的東六環(huán)路將建造成高線公園。

      城市副中心站

      是火車站也是城市客廳

      京哈鐵路東南,東六環(huán)以西,一座國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站將出現(xiàn)在城市副中心。未來,三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實(shí)現(xiàn)換乘。

      11月30日,北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目開工建設(shè)。城市副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結(jié)構(gòu)的交會處,是運(yùn)河商務(wù)區(qū)未來發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。是規(guī)劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發(fā)終到站,也是城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、京哈鐵路及市郊鐵路城市副中心線的重要車站;同時(shí)與地鐵6號線、規(guī)劃地鐵平谷線及規(guī)劃地鐵101線3條軌道交通銜接。從城市副中心站出發(fā),可以實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)雄安新區(qū)、15分鐘直達(dá)首都機(jī)場、35分鐘直達(dá)大興機(jī)場。

      建成之后,城市副中心站的所有交通功能將隱藏在地下,地面將看不到鐵道和列車。從布置上看,地下三層是城際鐵路、市郊鐵路和地鐵站臺。地下二層是鐵路候車廳和出站大廳,未來三條地鐵線將在這里換乘。地下一層是城際鐵路進(jìn)站廳和城市公共空間,生活、交通、商業(yè)將在這里相輔相成,東西兩側(cè)還將設(shè)置社會車輛與出租車下客區(qū)域及公交港灣。此外,城市副中心站還將在設(shè)計(jì)過程中考慮到鐵路與地鐵的安檢互認(rèn),從地鐵到鐵路,全部設(shè)置在一個(gè)換乘區(qū)內(nèi),相互換乘將無需重復(fù)安檢。

      “城市副中心站不僅是國內(nèi)規(guī)模最大的地下火車站,還將成為城市商業(yè)的一部分,是一座名副其實(shí)的城市客廳。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長賀毅介紹,與其他鐵路車站相比,城市副中心站最大的特點(diǎn)就是車站和城市實(shí)現(xiàn)一體化開發(fā)。

      地下留給交通,地上留給商業(yè);東邊連接?xùn)|六環(huán)高線公園和路縣故城遺址,西邊靠著大運(yùn)河的河岸。以車站為中心,帶動周邊商業(yè)和住宅開發(fā),未來,城市副中心站將打造成為綠色生態(tài)、舒適宜人、站城一體、產(chǎn)城融合的門戶型智慧交通樞紐典范。

      按照建設(shè)規(guī)劃,預(yù)計(jì)到2024年,市民在城市副中心站可以享受多樣化的商業(yè)和交通服務(wù)。同時(shí),新建的城市副中心站還將與北運(yùn)河碼頭連通,未來與運(yùn)河生態(tài)也將進(jìn)行有機(jī)融合。

      東六環(huán)改造工程

      高速入地縫合城市

      除了城市副中心站外,穿越城市副中心的東六環(huán)未來也將進(jìn)入地下。記者從首發(fā)集團(tuán)了解到,東六環(huán)(京哈高速—潞苑北大街)改造工程目前已經(jīng)進(jìn)入施工準(zhǔn)備階段,工程預(yù)計(jì)2023年12月完工。

      東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交,北至潞苑北大街,全長約16公里,改造之后,東六環(huán)主路將由雙向四車道拓寬到雙向六車道。“未來東六環(huán)改造之后,將在宋莊北側(cè)和環(huán)球影城南側(cè)設(shè)置出入口,中間不再設(shè)置出入口,直接服務(wù)過境交通。”北京城市副中心工程建設(shè)管理辦公室協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)三部部長賀毅介紹。

      現(xiàn)有的六環(huán)路,東側(cè)是城市副中心行政辦公區(qū),西邊是通州老城區(qū)。交通擁堵、高路基的物理?xiàng)l件對兩側(cè)形成了分割。考慮縫合城市的設(shè)想,東六環(huán)張采路北至潞苑二街北之間的9.2公里道路將進(jìn)行入地改造。未來,這條隧道將成為中國最長的地下道路隧道。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路,將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng),成為周邊居民散步騎行的好去處。

      想讓東六環(huán)路鉆進(jìn)地下,有不少難點(diǎn)需要攻克。首發(fā)建設(shè)公司副總經(jīng)理兼東六環(huán)改造工程負(fù)責(zé)人喬培貞介紹,東六環(huán)地下空間環(huán)境復(fù)雜,控制因素多。其中隧道段要連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運(yùn)河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線等,與12條道路、11條軌道、3條河道相交。

      東六環(huán)改造工程隧道段采用分離式雙洞布置,每洞布置3條車道分為三層,上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。“盾構(gòu)段長7.4公里,隧道管片外徑達(dá)到了15.5米,是目前國內(nèi)直徑最大的盾構(gòu)隧道。”喬培貞介紹。

      據(jù)介紹,這條隧道布置于現(xiàn)東六環(huán)西側(cè)綠化帶下方,采用盾構(gòu)法施工。中鐵十四局東六環(huán)改造工程盾構(gòu)施工準(zhǔn)備2標(biāo)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人陳鵬介紹,施工環(huán)境處于副中心核心區(qū),環(huán)境要求高,因此施工中采用基坑全封閉式工廠化管理,減少對外部環(huán)境的影響。“未來施工現(xiàn)場會搭起封閉式的結(jié)構(gòu),所有的施工全部在內(nèi)部完成,不再露天施工。”

      東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,是縫合城市空間,串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、路縣故城遺址、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園等多個(gè)功能中心,形成貫通歷史現(xiàn)狀未來、功能匯聚、集約高效的創(chuàng)新發(fā)展軸,是連通順義、大興、北京首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的重要道路,對提升北京市交通服務(wù)水平,促進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化,構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。

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