一文看懂 2019 年蔚來 NIO Day，蔚來汽車的最優解？

2019 年 12 月 28 日，NIO Day 在深圳灣體育中心如期舉行，今年的 NIO Day 上蔚來正式發布了100 kWh 的大電池、蔚來第三款車型 EC6 以及全新 ES8。

今年的 NIO Day 與往年有些不同，場地比去年小了一半，演唱會的陣容小了，所有的接機活動也由用戶承包了。

但是絲毫不減的是現場用戶們的熱情和蔚來以用戶為中心的思想。

今年的 NIO Day 甚至出現了用戶演出環節，用戶自然也不可客氣，給所有關注蔚來的朋友來了一首「電動車主的自我修養」。

雖然我很不愿意重復這句話，但是這就是現狀，2020 年是蔚來最難的一年，也是蔚來最關鍵的一年。

蔚來汽車成立五年了，首款量產車 ES8 發布三年了，這三年蔚來出了很多成績，但是仍然有一個揮之不去的問題，資金問題。

車市寒冬，造車新勢力不被看好，融資難度越來越大，對于蔚來來說，不能再過度依靠外界融資過活，需要盡快進入自己養活自己的狀態，這才是可持續的狀態。

顯然，以現在的銷量還不足以養活自己，所以今年的 NIO Day 發布的東西能否給蔚來帶來增量是至關重要的，而且這樣的機會每年只有一次。

這次蔚來一連打出了 3 張牌。

100 kWh 可換電，蔚來全系車型續航大幅提升

第一張牌是全新電池包，電池容量 100 kWh，同樣支持換電。

100 kWh 的電池一經推出，意味著蔚來全系車型的電池容量將于與特斯拉 Model S/X 并列成為目前市面上電池容量最大的車型。

換裝了大電池之后，蔚來 ES6 的 NEDC 續航已經突破了 600 km，而 ES8 也達到了 500 km 的 NEDC 續航。

續航能力永遠是當今消費者購買電動車最重要的一個指標。

兩年前蔚來希望通過一鍵加電服務+移動充電車+換電站這套完善的補能體系打消消費的續航焦慮，但是當車輛的單次續航無法滿足用戶需求時，焦慮的來源還是在車輛本身。

ES8 發布之后，市場反饋讓蔚來意識到了這個問題，所以蔚來開始在三電上發力了。

從今年 NIO Day 把電池放到第一個發布來看，蔚來已經把續航能力這個指標放到了第一優先級。

去年發布 84 kWh 的電池，補上了蔚來在續航上的短板，追上了同級別車型，而今年 600+ km 的 NEDC 續航也讓 ES8 和 ES6 從跟隨者的身份成為了引領者。

與其他 NEDC 達到 600+ km 的車型相比，蔚來還有一個額外的優勢：換電。

聽聞蔚來即將推出 100 kWh 電池包后，我與朋友多次聊到這個問題，而且我們認為蔚來搭載 100 kWh 電池組的車型必定不支持換電。

在原有的電池倉體積的情況下，84 kWh 電池組已經做到 170 Wh/kg 的能量密度的情況下，電池容量再提升接近 20%，幾乎不可能做到。

很高興我們被打臉了。

100 kWh 還可以換電，這意味著什么？

意味著蔚來全系車型都可以換裝，即使是 2018 年推出的 ES8 也可以通過選裝升級，老款車型并不會跟著電池技術的迭代更新，被市場快速淘汰。

意味著沒有選裝大電池的車主也可以通過租賃的方式，在有長途出行需求的時候得到滿足。

意味著長途出行的時候，通過服務區的換電站可以快速獲得 400+ km 的續航能力。

那么問題來了，升級 100 kWh 大電池包的價格是多少？

從 70 kWh 升級至 100 kWh 只需要 5.8 萬！！！

2019 年 3 月 31 日前交大定的車主仍然可以享受 6 折優惠。

也就是說只需要 41.6 萬元（補貼前）即可買到一輛 NEDC 續航超過 600 km 的 ES6，而目前長續航全驅版 Model Y 補貼前的售價為 48.8 萬元，當 Model Y 進入國內后勢必會與 ES6 正面競爭，在價格上 ES6 已經搶到了足夠大的優勢。

怎么樣，香嗎？但是全新的電池同樣面臨兩個問題。

充電速度

目前主流的充電樁最大充電電流只有 250 A，對于市面上大多數 400 V 平臺的車型來說，峰值充電功率只能勉強達到 90 kW，對于 100 kWh 的大電池來說，0.9 C 的充電倍率顯然有些低效。

昨天特斯拉 250 kW 的 V3 超充正式開放，

隨著電池容量的提升，車輛對快充能力的要求也越來越高，在目前國標限制在 250 A 的情況下，蔚來應該考慮如何進一步提升超充裝的功率，以適配更大容量的電池。

推出時間

按照計劃，100 kWh 的電池組將會在 2020 年第四季度推出，對于蔚來來說 100 kWh 的大電池是一劑猛藥，但是藥效來得很慢，很難對 2020 年的銷量起到立竿見影的效果，蔚來前三個季度如何產生銷量增長？

蔚來打出了第二張牌。

每年一款新車，今年是 EC6

每年發布一款新車是蔚來 NIO Day 的傳統，今年的新車是 EC6。

EC6 是一款基于 ES6 打造的車型，所以基礎的參數與 ES6 基本相同，同樣有運動版和性能版兩個版本。

運動版車型采用了前后雙 160 kW 永磁同步電機，百公里加速 5.6 秒，有 70 kWh 和 100 kWh 兩種電池可以選擇，對應的 NEDC 續航為 425 km 和 605 km。

性能版車型采用了前 160 kW 永磁同步電機 + 后 240 kW 交流異步電機的動力組合，百公里加速 4.7 秒，同樣有 70 kWh 和 100 kWh 兩種電池可選，對應的 NEDC 續航為 435 km 和 615 km。

外觀上采用了溜背的設計，整車風阻系數為 0.27 Cd，天窗的尺寸達到了 2.1 平米。

那么問題來了，蔚來的第三款新車 EC6 能給蔚來的銷量帶來增長嗎？

我看很難。

發布會上李斌并沒有公布 EC6 的售價，而沒公布售價的原因李斌也很坦誠的告訴了我們，明年 Model Y 要來了，我們先不急著公布售價，給自己留一點調整的余地。

按照目前市面上已有的 SUV 和 SUV Coupe 的售價來看，Coupe 車型普遍會更高一點，而相較于常規的 SUV，Coupe 車型的意義更多的是在 SUV 的基礎上開拓一個新的細分市場。

2019 年 1-11 月，寶馬 X5 在中國市場的總銷量為 31893 輛，位居主流中大型豪華 SUV 排行榜第二名，而采用 Coupe 造型的寶馬 X6 同期的總銷量僅為 X5 的 22%，7151 輛。

所以 EC6 能給蔚來帶來新增銷量嗎？能，但是效果可能并不是特別顯著，蔚來需要的是更大的增量市場。

這是蔚來的第三張牌：全新 ES8。

全新 ES8，更新家族旗艦

2017 年末，ES8 帶著一身高科技配置登場亮相，俘獲一票車主的芳心，但是 2018 年發布的 ES6 定位與 ES8 高度重合，對于那些沒有第三排需求的用戶，都主動選擇了外觀內飾更加精致的 ES6。

所以 2019 年 ES6 開始交付后，ES8 的銷量出現了斷崖式的下跌，對于蔚來這個品牌來說，雖然新發布了 ES6 一款車，但 ES6 只是吃掉了原來 ES8 的大部分市場，并沒有起到 1+1 大于 2 的效果。

今年 ES8 重新歸來！

新款 ES8 的核心變化有兩點：外觀內飾和電機。

外觀內飾

ES8 的外觀針對多處細節作出了調整，用一句話來說就是更加精致了。

內飾方面也車機屏幕升級為與 ES6 相同的 11.3 英寸高清多點觸控中控屏，而儀表盤則升級到了 9.8 英寸，相比 ES6 的 8.8 英寸，屏幕邊框更窄，視覺體驗也更好，同時 Nomi 的顯示屏也升級為了顯示效果更加細膩的 AMOLED 屏。

此外，方向盤、車內飾板、按鍵、頂棚都升級到了與 ES6 相同的水平。

電機

除了外觀內飾，ES8 最最核心的變化是換裝了與 ES6 相同的前 160 kW 永磁同步電機和 240 kW 的交流異步電機。

換裝了全新的動力總成之后，ES8 的百公里加速為 4.9 秒，仍然控制在了 5 秒以內，而且續航得到了大幅提升，搭載 70 kWh、84 kWh 和 100 kWh 電池組的新款 ES8 NEDC 續航分別達到了 415 km、485 km 和 580 km。

當 NEDC 續航突破 580 km 這意味著蔚來 ES8 的續航能力已經超過特斯拉的 Model X 長續航版車型，也以意味著 ES8 正式摘掉了短續航的帽子。

至于價格，新 ES8 補貼前售價為 46.3 - 53.4 萬。

從外觀到內飾，再到全新的電機，全新的電池，ES8 重新擺正了家族旗艦的地位。

蔚來最關鍵的一年

如果你問我蔚來量產這兩年來算成功嗎？

我認為是成功的，不僅建立起了高端的品牌形象，而且取得了造車新勢力中最最高的銷量。

蔚來第一年不惜代價通過服務體系、NIO House 在消費者心中建立起了高端的品牌形象，又通過強大的硬件賦予了 ES8 高端車的形象。

蔚來第二年通過更精致的 ES6 和同樣完善的補能、服務體系穩固住了蔚來品牌在消費者心中的形象。

一眾自主品牌想通過電氣化、智能化這個機遇，拔高自己的品牌形象，但是很遺憾，從這些車型的銷量數據來看，更多像是在自娛自樂。

蔚來截至目前超過 30000 輛的銷量成績在造車新勢力群體中是遙遙領先的，賣了超過 30000 輛均價超過 30 萬的品牌，即使放眼所有自主品牌，也是獨一份的。

那為什么說今年是蔚來最關鍵的一年，因為 2020 年蔚來需要從融資過活過渡到自己養活自己。

但是目前的銷量并不足以支持蔚來走下去。

我相信很多人期待蔚來推出一款售價更低、尺寸更小的 ES3，這款車不僅符合更多消費者的需求，同時也可以為蔚來拓展更大的市場。

但是李斌在 NIO Day 后的采訪中表示：

蔚來的品牌定位來看，蔚來不會做更便宜的電動車。一個品牌的帶寬是有限的。在主流高端市場 30-50 萬市場，這個市場沒有中國品牌立住，這個事情不對，我們就來干這個事，事實證明我們攻下來了。競爭對手也都出招了，我們還扛得住，事實上我認為這件事情是當時我們在 14 年底 15 年我們商量到底哪個細分市場哪個價格區間的時候，我們整個創始團隊想明白了，只有走主流高端市場這條路，蔚來這家公司才有機會。

我對中國汽車產業在智能化、電動化浪潮中轉變的機會我是非�？春玫�，在各個細分市場都有機會。所以蔚來不會出特別便宜的車，但是我們會用 Battery as a service 來把擁有蔚來的門檻降下來一點。

在李斌口中的 Battery as a service 即是「按需升級」的一點，也是蔚來正對這個行業啟示性的改變。

我們為什么講可充可換可升級，現在家充比例 76%，還接了 28 w 第三方充電樁，還有移動充電車，蔚來的體系是個立體的、全場景覆蓋的體系。假設沒有換電這個體系，電池升級這個經濟賬是算不過來的，財務模型也會發生變化。在這個事情上，我們認為我們已經找到了電動汽車行業真正要普及起來的鑰匙，這是一件挺有意思的事情。

各種事情在 2020 年會到一個點上，Battery as a service 會變成一個新的生意。蔚來真正對這個行業啟示性的改變，是按需升級四個字。

Battery as a service 是一個一整套的東西，就像 Software as a service。其實就是一個道理，我們要把整個電池這個事情，當成一個 Pool 去看。電動車有一個很大的挑戰，車的壽命和電池的壽命不一樣，如果把電池當成 Pool 去看按需升級，很多道理就通了。

全新的 ES8、第三款新車 EC6，還有 100 kWh 的電池，這三款產品是蔚來現在能打出來的，且性價比最高的三張牌。

或許這是蔚來的最優解。