中通提價應(yīng)對費用上漲，快遞行業(yè)調(diào)價需要機制化

10月11日，中通快遞發(fā)布關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預案的告客戶書：為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度，由當?shù)胤��?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導建議并結(jié)合各自實際情況實施。

中通快遞打響“旺季提價”第一槍，是需要承擔一定壓力的。即便是其他快遞企業(yè)跟進，消費者也會把“仇”結(jié)在中通快遞身上，認為是中通快遞“損害”了消費者利益。一旦搞不好，還會影響中通快遞今后的業(yè)務(wù)拓展。

但中通快遞方面認為，公司一直在探索更加健康和符合市場規(guī)律的價格機制。近三年來，中通快遞都主動地在旺季調(diào)整快遞費用；旺季之后的快遞費用，需要根據(jù)市場變化的具體情況來制定。也就是說，此次提價后，會不會在旺季結(jié)束后降價，需要看實際情況而定。

又該如何看待中通快遞的提價策略呢？單純從事件影響來看，中通快遞的提價行為顯然會損害消費者利益，畢竟花費的成本更高了；另外，還會引發(fā)快遞行業(yè)的“提價潮”。但從市場角度來看，中通快遞此舉又完全符合市場規(guī)律和市場供求關(guān)系。

對快遞企業(yè)來說，在給消費市場帶來活力、給消費者帶來便捷、給商業(yè)帶來商機的同時，自身卻在“燒錢”模式中艱難度日。如果沒有資本市場提供的強大財力做保證，恐怕很多快遞企業(yè)早就撐不下去了。如果快遞企業(yè)不能依據(jù)市場變化、季節(jié)變化、行情變化及時調(diào)整價格策略，從“拼價格”向市場化轉(zhuǎn)變，快遞業(yè)發(fā)展就可能走進“死胡同”，最終結(jié)果要么是行業(yè)快速衰落，要么是服務(wù)質(zhì)量越來越差。因此，探索建立一套市場化價格調(diào)整機制，是快遞企業(yè)急需要做的事情。

實際上，很多與快遞行業(yè)類似的行業(yè)，在經(jīng)歷幾年的擴張和惡性競爭后，都會選擇一條市場化的價格調(diào)整和運行機制，轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展軌道。因為大家都知道，搶占行業(yè)風口時，可以采用“低價”方式參與競爭，可以用“燒錢”方式來搶占市場，而一旦市場進入平穩(wěn)狀態(tài)，就必須調(diào)整經(jīng)營策略，制定行業(yè)規(guī)則，明確行業(yè)發(fā)展目標，避免因為惡性競爭和過度競爭，影響行業(yè)的長遠發(fā)展。共享單車就是最好的例子，因為一直缺乏良好的收費機制和市場化經(jīng)營策略，導致共享單車行業(yè)舉步維艱，一直面臨生存的難題。目前剩下的這些共享單車品牌，大多是依靠強大的資本靠山而勉強運轉(zhuǎn)，自身普遍缺乏“造血”機能。一旦背后的資本方撤資，共享單車企業(yè)恐怕很快就會“斷炊”。一旦市場穩(wěn)定后，搶占流量已沒有意義，共享單車企業(yè)要想圖謀長遠發(fā)展，就只能調(diào)整收費策略，采取市場化手段提高價格，先保證自己能活下來。

從這個角度看，中通快遞在“雙11”臨近之際率先提價，似乎并無不妥之處。不過，提價方式能否按照市場化要求進行，能否建立真正符合市場化要求的價格調(diào)整機制，還要看其他快遞企業(yè)的反應(yīng)。在中通快遞提價后，如果其他快遞企業(yè)仍維持現(xiàn)價，甚至趁機降價，那市場化的定價機制就很難建立。最理想的做法是，快遞行業(yè)自律組織或行業(yè)協(xié)會，按照市場化要求，共同商討行業(yè)價格調(diào)整辦法，實行有升有降的市場化定價機制。在旺季時，價格可適當上調(diào)；在淡季時，價格也可適當下調(diào)。同時，調(diào)價的方式、手段和行為都要規(guī)范，避免亂象出現(xiàn)。市場化調(diào)價機制明確了，廣大消費者也會慢慢適應(yīng)。消費者之所以對中通快遞漲價一事反響強烈，主要還是因為快遞業(yè)目前缺乏一個明確的市場化調(diào)價機制。