共享車位遭遇“共享”尷尬

　　共享車位遭遇“共享”尷尬
　　 缺口大 收益少 專家建議盡快出臺共享停車相關收費標準和細則

　　胡同多、老舊小區扎堆兒的西城區，停車難一直是困擾管理部門和百姓生活的大問題。自試點共享停車模式以來，不少街道頻出高招兒，將“共享停車”復制，讓一個又一個背街小巷里有了正式的停車位。本報記者探訪發現，共享停車在一些街區因為缺口大、收益少等問題進展緩慢，已“共享”的車位還沒讓百姓享受多久，就又變成了“私家車位”。“共享”效果為什么大打折扣？專家建議，應盡快出臺共享停車收費相關標準和細則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，“如果共享停車對于能夠提供車位的車主沒有吸引力，那么自然會產生消極情緒。”

　　據西城區停車辦負責人介紹，截至目前，全區共3000余個共享車位，今年計劃再增加1500余個。

　　熱

　　陶然亭街道黑窯廠社區

　　“擠”出17個車位搖號共享

　　黑窯廠社區是上世紀八九十年代的老舊小區，小區內沒有施劃車位。2000年以后，私家車越來越多，這里的居民想找到一個踏實的停車位幾乎不可能。為了跑馬占地，居民們找到一塊空地就把車塞進去不動，甚至連上下班都不開車。

　　“一旦找到一個能停車的空當就不敢挪開了。雖然家里有車，但平時上班幾乎都坐地鐵。”家住3號樓的唐女士對記者說，一次，她開車送孩子上學，短短半個小時時間，等她再回到停車位時，發現已經被其他車輛占領了。情急之下，唐女士只得把車開到了離社區800多米的南橫街，冒著被貼條的危險在路邊找了個空當。

　　“大伙兒來居委會，希望能協調周邊單位，把晚上閑置的車位讓出來，緩解停車壓力。”黑窯廠社區書記孫淑君了解到居民們的焦慮后，把目光落在了緊挨社區的北京網信物業管理有限公司內部停車場上。“那時候還沒有共享車位這個提法，我們自然而然地就想利用周邊資源，2013年就開始嘗試共享停車了。”孫淑君說。

　　“我們單位每天晚上6點半以后基本可以空出一半車位，可一旦和居民共享，員工會不會有意見？用不用增加保安看車？”談起當初的“共享”嘗試，北京網信物業管理有限公司負責人貫全志告訴記者，幾次內部會議后，物業公司決定試一試：“我們拿出了10個車位，規定居民可以每天從晚上7點停到次日早8點前，由街道提供車號，我們為居民制作車證。”

　　聽說物業公司有了共享車位，幾十名車主紛紛來找孫淑君：“主任，我是社區老住戶，這車位得有我們家一個吧？”面對居民們的訴求，孫淑君又動起了腦筋，車子多車位少，怎么才能公平合理分配呢？“搖號！”經過討論，居委會決定讓車主搖號抽簽，10個車位終于迎來了主人。為了讓居民們放心停車，物業公司還特意設置了一個24小時保安崗，專門為大家看車、引導。同時，停車場內原本的4個監控攝像頭也加裝到了6個，保證全方位記錄居民車輛在共享停車時段的情況。

　　一年以后，問題又來了，此前沒有搖到號的車主反映：“不能搖一次管一輩子呀，共享車位得大家都有機會共享。”經過討論，居委會和物業公司采納了建議，搖號的頻率定為每年一次。慢慢的，共享車位增加到17個，幾年來已經讓幾十戶有車族享受到家門口停車的便利。幾年來的共享嘗試也讓居民們形成了“規范停車”的思維。孫淑君坦言：“即便搖不到共享車位，居民們也愿意選擇正規停車場了。”

　　展覽路街道車公莊社區

　　社區吹哨“吹”出共享車場

　　在車公莊社區，車主們擁有的是一座二層停車場，提供的共享車位足有80多個。在車公莊大街北里中路，記者看到，這處地面立體停車場分為上下兩層，2層豎立著“居民錯時停放車位”的牌子。共享車位上，停放著30多輛汽車，管理員楊振成說：“居民早上7點就把車開走，和我們單位的車輛一點兒都不沖突。”

　　車公莊社區黨委書記王文紅說，這80多個共享車位是通過“社區吹哨，轄區單位報到”的機制精準共建而來。這處“三建停車場”最初只有一層40多個車位，供應內部職工都顯得很勉強，“那時候停車場資源不足，幾次協商也沒能成功。”事情在2014年迎來轉機，當時，三建停車場由一層改建為二層，車位一下子由40多個增加到106個，王文紅和居民們感到機會終于來了。

　　見到王文紅，停車場負責人二話沒說，答應拿出40個車位共享。接到居委會提供的40個車牌號碼后，停車場加緊了車證的趕制，并且對車輛出入系統和監控系統進行了數次精準調試，提高了監控系統的清晰度，保證能夠無死角地看到停車場的每一個角落。同時還加裝語音播報開關，對地感線圈重新布線，提高感應靈敏度。“在這里停車一個月需要450元，我們停得很放心。”車主嚴先生說。

　　看著居民們的停車難問題得到了較大程度解決，王文紅心里又產生了一個念頭：“要是共享車位能再多一點兒就好了。”沒想到，車場負責人爽快地答應了：“書記，只要咱們這個形式運行良好，過一段時間我們一定再多共享一些。”2017年，王文紅和另外40多位車主等到了新一批的共享車位。不僅如此，三建公司還拿出了詳細的共享停車規范，規定早7點到晚6點為單位職工停放時段，如非工作原因，單位職工下班后不允許在停車場免費停車。“錯時停車能加大周邊居民對我們的認可度，何樂而不為呢？”楊振成表示。

　　如今，王文紅又把目光鎖定在了轄區內的一家地下停車場。經過前期接洽，該停車場已同意將100個車位拿出來與居民共享，“三建停車場”的經驗被成功復制了。

　　冷

　　金融街地區

　　“雙錯峰”共享難推進

　　不同的地域、不同數量的停車資源讓西城區的共享停車呈現冷熱不均的態勢。在駐區單位云集的金融街某社區，停車位不足問題同樣突出。為了緩解居民停車難問題，社區居委會成立了停車自治委員會，一條條白虛線勾勒出十幾個停車位，但依然不夠用。該社區負責人表示，為了增加這十幾個車位，足足用了大半年時間。時至今日，仍然有很多居民無法在家門口停車。“如果能夠把駐區單位的停車位利用起來，和居民車位實現共享，停車難現狀會緩解不少。”

　　此時，某駐區單位找到了社區負責人：“如果可以的話，白天我們的車停在居民自治車位上，晚上居民的車可以停進單位內。如此一來，可以盤活近50個停車位。”面對這樣兩全其美的“雙錯峰”方案，街道和社區眼前一亮。

　　但就在社區把這一設想通過議事會傳達給居民們的時候，卻聽到了擔憂的聲音：“自治車位很有限，萬一單位車輛晚上走不了，車位騰不出呢，遇到限號的日子，我們也很難保證能夠按時和駐區單位實現共享。”一位居民代表說。“目前我們在進行居民登記工作，希望那些擁有自治車位的車主能把眼光放長遠，盡快促成共享停車試點。”社區負責人表示。

　　人定湖北巷西側某小區

　　收益少 共享車位回歸“私有”

　　在人定湖北巷西側某小區內，記者發現幾處共享車位均已被占，惟一空閑的共享車位上，殘留著拆除的地鎖架。在院內遛彎的居民周先生說，現在這些共享車位上停放的基本上都是小區業主自己的車，外面的車輛想進來非常難：“小區共有200多個車位，私家車卻近1000輛，拿什么共享？”

　　同樣，小區內負責停車管理的管理員說，在對外來車輛的管理上，一直存在著安全顧慮。如果外來車輛頻繁進入并使用小區的共享停車位，除了會擾民外，還會增加一些安全隱患。對此，一位曾經嘗試過將車位共享出去的車主坦言：“共享車位每小時收費6元，其中我們可分得6成的收益，也就是3.6元，一個月通過共享停車最多掙60多元，小區每個車位每月的租金200元，如此肯定沒有太大吸引力。”

　　支招

　　盡快出臺共享停車相關標準細則

　　談及共享停車“冷熱不均”現象，北京市建筑設計研究院有限公司副總建筑師鄭實表示，目前，共享停車市場機制尚未建立，也就是說，共享停車對于很多能夠提供車位的車主沒有吸引力：“如果一個共享車位的車主每月通過車位的收益僅在百元左右，而需要負擔的風險則包括共享車位上的車輛可能與其他車輛產生剮蹭，以及共享車位的車輛沒有及時開走導致自己的車沒法停，那么自然會產生消極情緒。”

　　對此，鄭實建議應盡快出臺共享停車收費相關標準和細則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，提高車位提供者的收益比例。

　　在共享車位推廣過程中，鄭實建議應該充分考慮到居民實際情況：“很多居民自治車位在白天也很難騰出。因為一旦搖號中簽后，居民都會趕快買車，這就會導致私家車和車位綁定、無法活用的現狀，很大程度上造成了停車資源不足的假象。”

　　“在嘗試共享停車前，屬地政府、共建企業和居民一定要做到精準調研，相互了解，形成相對完善的機制，這樣才能有助于長久、真正地實現車位共享。”鄭實說。此外，針對共享停車APP使用不規范、信息不對等的現狀，鄭實建議相關部門研發官方APP，在北京范圍內統一使用，將各區、街道和社區的共享車位信息及時更新，規范發布。

　　本報記者 張驁