世界最長(zhǎng)跨海公鐵兩用大橋9月底貫通 明年通車

　　建設(shè)中的平潭海峽公鐵大橋。歐陽(yáng)耀坤　攝

　　中新社福州9月14日電 (記者 周音)記者14日從中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司獲悉，世界上最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋，也是中國(guó)首座跨海公鐵兩用橋——平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⒂?月底貫通，預(yù)計(jì)2020年全面通車。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，以及引橋、鐵路路基三大部分，三座橋都是鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。大橋上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路。大橋于2013年11月開(kāi)建。

　　該橋址為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米。

　　中鐵大橋局集團(tuán)副總工程師王東輝對(duì)中新社記者說(shuō)，平潭海峽公鐵兩用大橋不僅為中國(guó)首座公鐵兩用大橋，還首次在橋梁基礎(chǔ)中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結(jié)構(gòu)；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)。

　　值得關(guān)注的是，平潭海峽公鐵兩用大橋還突破深水裸巖地區(qū)平臺(tái)建造技術(shù)；突破強(qiáng)波浪力作用下基礎(chǔ)施工技術(shù)；突破常大風(fēng)環(huán)境下高塔建造技術(shù)；突破整孔(段)全焊鋼桁梁結(jié)構(gòu)建造技術(shù)。

　　此外，平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上第一次在復(fù)雜風(fēng)浪涌環(huán)境下建設(shè)的海峽大橋，建成后將滿足海上橋面十級(jí)大風(fēng)環(huán)境下大橋安全運(yùn)營(yíng)。

　　記者了解到，平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接福州新區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。該大橋建成后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，屆時(shí)福州將與平潭形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。