2019高考作文素材熱點匯總！為中國制造點贊！2019考生必看！

　　中國制造再一次震撼，作文君看了，心情也澎湃不已。每一次國人的背后，都有一個振奮的故事。每一份故事背后，都是一份非常棒的作文素材！

　　據央視新聞客戶端11月12日報道，中科院等離子體所今天發布消息，我國大科學裝置“人造太陽”日前取得重大突破，實現加熱功率超過10兆瓦，等離子體儲能增加到300千焦，等離子體中心電子溫度首次達到1億度，獲得的多項實驗參數接近未來聚變堆穩態運行模式所需要的物理條件，朝著未來聚變堆實驗運行邁出了關鍵一步，也為人類開發利用核聚變清潔能源奠定了重要的技術基礎。

　　東方超環（EAST）是等離子體所自主設計、研制并擁有完全知識產權的磁約束核聚變實驗裝置，是世界上第一個非圓截面全超導托卡馬克，也是我國核聚變實驗裝置，它的科學目標是讓海水中大量存在的氘和氚在高溫條件下，像太陽一樣發生核聚變，為人類提供源源不斷的清潔能源，所以也被稱為“人造太陽”。

　　人造太陽的研制是解決能源問題的一個巨大的轉折點，我們國家大部分用化石能源供能，如果核能聚變可控的話，就會給世界的能源解決巨大問題。

　　可控核聚變技術一旦掌握，人類將從地球文明跨越到恒星際文明，星際大航海時代將隨之。

　　11月6日，第十二屆中國國際航空航天博覽會在珠海開幕。由我國自主研制的殲-10B推力矢量驗證機在珠海上空成功進行了速機動飛行表演。展示的“榔頭”機動，“大迎角360度滾轉”“落葉飄”“眼鏡蛇”“赫伯斯特”等典型速機動飛行動作，充分體現了殲-10B推力矢量驗證機優異的飛行性能。

　　據殲-10B推力矢量技術驗證項目現場總指揮、航空工業副總經理楊偉介紹，實現速機動飛行，不僅要擁有帶推力矢量技術的發動機，同時，飛機必須具有優良的大迎角氣動性能、良好的進發匹配特性、以及獨特的飛行控制技術。近幾年，在軍委裝備發展部、空軍、科工局等上級領導的親切關懷和大力支持下，我國推力矢量技術取得重大突破，成為世界上少數幾個掌握此項關鍵技術的國家之一。

　　“殲-10B推力矢量技術驗證項目，成功實現了推力矢量這一航空關鍵領域的創新突破，這是飛發一體綜合設計與應用的典型范例，也是航空核心技術自主創新的又一次成功實踐，為后續的技術創新和型號發展奠定了的基礎。”殲-10B推力矢量技術驗證項目總設計師、航空工業成都所總設計師王海峰說王海峰說。

　　2018年11月1日23時57分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射第四十一顆北斗衛星，衛星順利進入預定軌道。

　　這顆衛星屬于地球靜止軌道衛星，是我國北斗三號系統第十七顆組網衛星，也是北斗三號系統首顆地球靜止軌道衛星。年底之前，長三乙運載火箭還將與“老搭檔”遠征一號攜手發射兩顆北斗三號組網衛星。

　　近日，隨著北斗三號工程第三、四顆組網衛星成功發射，2018年北斗衛星進入密集發射期。計劃到2018年年底我國將發射18顆北斗三號衛星，服務“一帶一”沿線顆北斗三號衛星將為全球提供服務。

　　在研發過程中，北斗系統自主創新，獲得了諸多項，例如：2016年，榮獲國家科技進步特等；2017年，入選世界互聯網大會領先科技。

　　同時，北斗定位的性能也在不斷提升，定位誤差在不斷縮小，計劃于2018年底建成的北斗增強系統，更是能夠實現厘米級高精度服務。

　　5年前，國內沒有一片國產北斗芯片。現如今，堅強的“北斗芯”已實現規模化應用。工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價格僅6元，總體性能達到甚至優于國際同類產品。

　　目前，國產北斗芯片累計銷量突破5000萬片，高精度OEM板和接收機天線%。

　　現如今，世界主流手機芯片大都支持北斗，國內銷售的智能手機北斗正成為標配。摩拜單車已全面支持北斗衛星定位；ofo小黃車也已推出北斗智能鎖。

　　作為國家公品，北斗已成為代表中國的又一張閃亮名片，納入“一帶一”建設。北斗已經走出國門，正加速融入世界，特別是在“一帶一”的推廣應用成為世界焦點。

　　相關報道更是顯示，北斗系統計劃于2020年底，建成世界一流的全球定位系統，并在此基礎上加快構建基于北斗的國家綜合定位、、授時體系。屆時北斗將以嶄新的姿態、優異的性能、更好的服務，于人類，服務于全球。

　　廣深港高鐵段23日正式投入運營，95對高鐵列車飛馳往來與內地數十個城市，乘客爭相搭乘“搶鮮”體驗，正式邁入“高鐵新時代”。廣深港高鐵的全線開通運營，也標志著與內地的互聯互通有進一步的發展。同時使與內地的聯系更加緊密。

　　一是進一步完善了粵港澳大灣區的互聯互通的基礎設施，使兩岸三地之間的聯系更加緊密，人文和經濟的交流將會更加頻繁。自粵港澳大灣區提出以來，高層一直都規劃把兩岸三地如何更好的聯系在一起，于是有了連接兩岸三地的粵港澳大橋，把大灣區變成一個小時的生活圈。而如今廣深港高鐵的全線運營，無疑是實現粵港澳大灣區互聯互通更近一大步，這將極大地大灣區的經濟發展活力。

　　二是香可以借助廣深港高鐵更好地與內地連接，利用好自己的優勢做好與內地的連接，將極大地推動和內地的經濟發展。近幾年來的經濟發展后勁不足，出現了停滯乃至出現后退的苗頭。廣深港高鐵的開通無疑是為經濟注入新的血液，可以利用自身的優勢大力發展旅游業和金融業，吸引內地人們前來旅游和消費，帶動相關的服務業發展，帶動就業。相信的經濟將會得到進一步的發展

　　廣深港高鐵段的建成通車，對、對國家而言，都是大喜事，不僅縮短旅行時間，更重要的是架起更便捷的溝通橋梁，拉近內地與兩地的心靈距離。

　　1983年，港商胡應湘首次；2004年3月，前期工作協調小組辦公室成立；2009年12月15日，正式開工建設；2018年5月23日，建設完工。從設計到開通，港珠澳大橋前后歷時35年！

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接，西接廣東珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。

　　大橋全長55公里，集橋、島、隧于一身，其中主體工程海中橋隧長35.578公里，有3座斜拉橋，橋體全部采用鋼結構，相當于64座埃菲爾鐵塔。海底隧道長約6.75公里，是全球最長的公沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。2009年開工建設，參建人數超過萬人。大橋采用最高建設標準，抗震達8度，能抗16級臺風，設計使用壽命120年。

　　港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，建設難度之大，被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也被英國《衛報》評為“新的世界七大奇跡”之一。

　　主體橋梁總用鋼量達到了42萬噸，相當于 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。

　　沉管隧道由33個巨型混凝土管節組成，每個管節長180米、寬38米、高11.4米，重量達8萬噸。

　　沉管在海平面以下13米至48米不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2厘米以內。

　　珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道，雙向六車道，全長2741米，是世界上最大斷面的公隧道。

　　今年9月，超強臺風“山竹”來襲，強度為17級。港珠澳大橋不但主體橋梁、海底隧道、人工島，就連橋面上護攔、燈都安然無恙，了史詩級。

　　此前，珠海、澳門同間的車程需要3小時，大橋通車后，時間縮短至30分鐘。

　　由于地質結構復雜、施工惡劣、技術標準高、環保要求高，這座橋梁從開工建設到接近完工通車，一都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰。

　　島隧工程是大橋的控制性工程，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實現橋梁與隧道的轉換。

　　一個鮮為人知的細節是，建設之初，中國團隊赴韓國考察學習，想看一看已建成的巨加跨海大橋的設備情況，卻被一口回絕，最后只能在遠處觀看。

　　中國與世界最有經驗的荷蘭公司洽談合作，對方要價15億元，中國3億元的價格遭到對方嘲笑。

　　港珠澳大橋島隧工程通過科研攻關，掌握了具有自主知識產權的外海沉管安裝成套技術——

　　我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600，10月20日上午在湖北荊門漳河機場成功實施首次水上試飛任務。

　　大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛成功，是我國航空工業自主創新取得的又一重大科技。全體參研單位和人員奮勇拼搏、攻堅克難，項目研制實現重要突破。

　　AG600飛機是我國首次按照中國民航適航規章要求自主研制的大型特種用途飛機，也是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。

　　AG600飛機具有執行森林滅火、水上救援、海洋監測與等多項特種任務的能力，是國家應急救援重大航空裝備，對于填補我國應急救援航空器空白、滿足國家應急救援和自然災害防治體系能力建設需要具有里程碑意義。

　　被譽為“中國天眼”的500米口徑球面射電望遠鏡（FAST），經過兩年的緊張調試工作，現已經實現了、漂移掃描、運動中掃描等多種觀測模式。截至目前，“中國天眼”已發現59顆優質的脈沖星候選體，其中有44顆已被確認為新發現的脈沖星。

　　我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船昨天（9月10日）下午在上海下水，并正式命名為“雪龍2”號。它的建造，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破。

　　此次新船下水后，將進行冰區防寒設計系統安裝、科考絞車系統安裝以及動力系統電纜敷設等工作；在所有設備、系統安裝完成后，逐步開展系泊試驗，包括主發電機動車等工作。新船將于2019年上半年交付給中國極地研究中心，執行我國極地科學考察任務。

　　“雪龍2”號船長122.5米，船寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量13990噸。它的“老大哥”——雪龍號船長167.0米，船寬22.6米，吃水9.0米，吃水排水量21025噸。從身長、體重等指標看，“雪龍2”號比“老大哥”小了一圈。如果與遠處碼頭停泊的超大型集裝箱船相比，“雪龍2”號外形更顯袖珍。

　　不過，在現代極地科考中，人們已經意識到極地船不在大，而在于“更快更強”，其中最關鍵的一條是破冰能力。雪龍號能以1.5節航速沖破1.2米厚的冰層 （含0.2米積雪）；“雪龍2”號卻能以2-3節航速沖破1.5米厚的冰層（含0.2米積雪）。

　　為滿足適航性和破冰能力要求，“雪龍2”號優選了艏艉雙向破冰的船型設計方案。江南造船“雪龍2”號總質量師杜曄浩介紹，該船在船艏、船艉和船底內部都需要進行冰區結構加強；而為滿足破冰需要，船艏冰刀、船艉兩個分水舯都與冰區結構相連；為重要聲學設備使用，船底還采用了箱型龍骨設計。

　　“雪龍2”號冰區結構使用的鋼材板厚、線性曲率大，加上焊材的特殊性，對焊接工藝要求極高。據介紹，該船艏部冰刀區域板厚達到100毫米——一般超大型集裝箱船最厚板也就85毫米。

　　另一個影響焊接質量的因素在于該船冰區結構的結構密度非常高，肋位距離僅350毫米左右——是一般船舶的一半。江南造船“雪龍2”號船塢作業區作業長邢峰表示：“肋位空間很小，焊工在里面施展不開，而且鋼板需要加熱到70℃至150℃工作溫度才能焊接，在七八月高溫天操作，難度可想而知。”

　　為了焊接質量，江南造船派出全廠技術水平最高的焊工隊伍，全船平均每天有100個焊工作業。江南造船搭載部船舶電焊組組長嵇友偉說，一天干下來衣服全濕透，喝掉五六升水，基本不用上廁所，“干造船快30年了，這是最難搞的一艘船”。

　　南極科考，必過“西風帶”。據了解，“雪龍”號每次穿越西風帶，都要受到一場“洗禮”，風浪大時，船體橫傾甚至達到38度。因此，新船建造對船舶重量重心控制、穩性控制要求非常高

　　江南造船 “雪龍2”號總工藝師趙振華說，通過鋼板測厚、分段稱重、型材抽稱、設備稱重、托盤抽稱等，技術人員形成了新船的全部設備、材料總的重量重心統計表格，相關數據梳理完畢后反饋給江南研究院，再精確地進行分階段更新核算，最終確保下水時能夠準確定義新船的重量重心，新船的初穩性高，滿足各項技術指標要求。

　　針對“雪龍2”號的建造難點及特點，江南造船團隊一共提出了17項關鍵技術攻關項目。其中，重量重心控制技術、智能船舶系統技術、動力定位系統設計、超低溫防護、減振降噪控制、月池系統安裝調試技術等項目最為關鍵。

　　“雪龍2”號船也將是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船。中國船級社驗船師胡曉俊介紹說，該船入級符號i-ship（Hm,M），包括智能船體和智能機艙功能標志。據介紹，智能船體和智能機艙能夠為船舶安全航行提供決策依據，也將提升新船的可性，延長船舶壽命。

　　全船還搭載了365個為智能化功能服務的監測點，包括應力監測、冰載荷監測、溫度、加速度監測等等功能。這些未來無時不刻觀測的“眼睛”，將傳輸極地復雜多變的外部信息和船體本身信息，不僅能夠為船舶安全航行提供決策依據，也將顯著提升新船的可性，延長船舶壽命。

　　我國自1984年開展首次南極科考以來，先后使用過五艘船舶，分別是向陽紅10號、J121號、海洋四號、極地號和雪龍號。雪龍號原為烏克蘭赫爾松船廠建造的一艘集裝箱運輸破冰船，我國購入后，將其成極地科考運輸船，從1994年服役至今。

　　“雪龍2”號是純正的中國血統，但同時也是一艘高度全球化的船，是“中國制造”與“全球合作”兩種模式的有機統一。2009年，我國正式啟動“雪龍2”號新建極地科考船建設項目，國務院確立了“國內外聯合設計、國內建造”的基本原則。

　　目前，“雪龍2”號已經同時具有中國船級社和英國勞氏船級社雙重船籍。“雪龍2”號搭載了眾多高端進口科考和觀測設備，未來還會迎界各地的科學家開展實驗和研究工作，將逐漸成為中國乃至全球開展極地海洋與資源研究的重要平臺。

　　據悉，“雪龍2”號的結構破冰強度為PC3級，雖然已屬上乘，但不如PC1級、PC2級的重型破冰船。后者能常年在極地多年冰的下游弋，對一個國家實施極地戰略具有重要意義。去年年底，工業和信息化部啟動“極地重型破冰船關鍵技術研究”項目，未來將繼續打造新的“國之重器”。