靠降價續命的豪華品牌能走多遠？全新凱迪拉克XTS

　　一直標榜著美式豪華的凱迪拉克，在100多年的歷史長河中經歷過輝煌，也承受過。但無論處于高峰還是低谷，凱迪拉克所秉承設計一直被人們所銘記，因為它曾代表著全球汽車設計的最高水準。2017年11月7日，凱迪拉克在裝修完畢重新開張的“凱迪拉克中心”發布了全新一代凱迪拉克XTS。由于還沒有正式試駕這臺全新的車型，所以今天我們就拋開試駕，單純從靜態角度來聊聊這臺被寄予厚望的XTS。

　　家族式的設計思在當今汽車行業的確不是什么新鮮東西，除了BBA之外，像捷豹、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌也都在亦步亦趨的學習套娃技術。雖然都是套娃，但套的好不好看，用不用心，消費者還是一眼就能看得出來的。比如凱迪拉克目前的這套前臉造型在CT6身上雖然得到了很高的贊譽和，甚至某些都用上了“藝術美學”這樣的詞匯來表達自己的喜愛之情，但對于XTS的移植版來說，沒有了下方獠牙式的日行燈和鍍鉻線條襯托卻是最大的敗筆。

　　同時，上一代XTS時廣受詬病的身材比例問題此次也沒有得到改善。俗話說，一低遮百丑，細長不顯Low。XTS并不是跑車，車身不太低可以理解。但在上一代XTS 5131mm的車長基礎上還縮短了28mm，這就讓人有點匪夷所思了。原本和寶馬3系相比，XTS就像是“班里的那個小胖子”，要知道寶馬3系長軸距版只有4643的車長，你XTS比人家快要高出一個頭了，怎么還能那么顯胖呢？

　　除了外觀的同質化嚴重之外，汽車內飾在近幾年中也有非常明顯的“相似”趨勢。放眼看去，幾乎所有品牌都在追求大屏，全液晶儀表盤，并且簡化中央控制區的按鍵數量。但好在，凱迪拉克有著跟奔馳、寶馬、奧迪一樣的優勢：一套比較成熟的內飾風格。

　　這套沿用至今的內飾風格雖然能感覺到一定的年代感，但得益于大量的盾形幾何線條，卻意外的并不顯老氣。至于什么法式雙縫線大師工藝的皮質包裹，聽聽就算了。上一代XTS的座椅表現已經很不錯了，而且縫線工藝也不是新鮮東西。更何況，一臺美式格調轎車卻在強調法式工藝，顯得有點不那么和諧。沒什么毛病的地方，保持不變就挺好。

　　坦白講，最近幾年凱迪拉克主打的科技線總體來說挺成功的，連筆者姑老爺家的外孫女都知道流后視鏡，說明宣傳還是比較到位。而為了穩住自己的固有優勢，全新的XTS不惜血本進行了科技功能的大派送，在很多其他車型上需要加錢選裝的配置，XTS在入門級車型中就已經標配了。其中比較有用的硬件配置包括自適應LED大燈、LED尾燈、后倒車雷達、倒車影像、全景電動天窗、外后視鏡加熱等。對于一臺豪華品牌轎車來說，配置上還真是比較的。

　　此外，還有一些入門級都擁有的標配是讓筆者感覺到比較驚訝的，比如Bose環繞音響、BoseANC主動降噪系統、外后視鏡迎賓燈等。雖然只是一些關乎面子的豪華配置，但對于很多購買入門車型的消費者來說，這些配置能讓車輛的豪華氛圍大大加分。畢竟誰不喜歡花最少的錢，裝最大的B呢？

　　除了豪華配置之外，像關于安全的Brembo定制剎車系統、前后一體式防翻滾窗氣簾和前排膝部氣囊也是全系標配。不得不說在討好用戶方面，凱迪拉克切中了要害。尤其是整體駕駛習慣并不太好的中國，擁有一套剎得住的名牌剎車系統和一套護得住的全方位安全氣囊，的確比宣傳自己的車身剛性和防撞結構要來的實際一些。

　　優點很多，但缺點也同樣明顯。XTS身為一務取向的中大型轎車，卻僅配備了駕駛座一鍵升降窗和手動雨刷。尤其是在同價位的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4和雷克薩斯ES幾乎全系標配的情況下，更凸顯出XTS的尷尬。

　　作為車內觸控屏幕的先行者，凱迪拉克對于這類科技產品往往毫不吝嗇，此次全新設計的CUE移動互聯系統也是重點之一。全新CUE系統采用了簡約風格的界面搭配大圖標，比很多密密麻麻的屏幕要干凈清爽了許多。新增了應用商店功能，用戶可以在商店中下載安裝針對凱迪拉克定制的應用程序。相比很多品牌直接用系統套一層不太好看的UI，凱迪拉克顯然在這方面花了一些心思。但對于凱迪拉克而言，能否運營好這樣一個小生態的確還是一個未知數，畢竟我們在汽車上的時間雖然很多，但能有剛需的應用卻并不太多。

　　交互方面采用了搜狗輸入法加語音控制，但對于這種無法使用拇指進行輸入的屏幕，搜狗的全鍵盤或許并不能達到像手機一樣優秀的輸入速度和準確率。盡管將車機打造的更像平時人們經常使用的手機在思上是沒問題的，但由于操作方式的區別，凱迪拉克或許還是需要再對這種單手食指操作的屏幕進行一些邏輯上的優化。

　　OTA在線升級功能的加入讓全新CUE增色不少，而且也在車內提供了4G移動網絡。但是，這個4G移動網絡僅能在OTA升級、下載應用以及時提供免費的流量支持。當使用軟件需要消耗流量的時候，比如用考拉FM和網易云音樂收聽和歌曲，還需要用戶承擔這部分流量的費用。與其采用這樣復雜的收費方式，還不如干脆像很多自主品牌一樣提供一段時間（或者一定流量）的免費使用，之后覺得好用可以自行購買，覺得不好用也可以不用。而且，車輛本來也可以連接手機熱點分享的Wifi，在這個全民手機流量都過剩的時代，這樣的網絡使用方式確實有點怪。

　　此次發布會上，凱迪拉克依然在強調“美式豪華”。其實作為豪華品牌中的一員，在豪華前面加上一個地域性的前綴這件事并不是凱迪拉克獨有的。仔細想想，沃爾沃是不是也經常使用“北歐”來給自己？捷豹虎是不是也時常能見到“英倫”這樣的詞匯？而像BBA這三家來自的豪華品牌制造商卻似乎很少在自己的宣傳語上特別注明“豪華品牌”（反而是死而復生的寶沃特別喜歡這一套）。由此能夠看出，在自身豪華感的定位上，凱迪拉克非常清楚自己與BBA還是有一些差距。加上“美式”也好，“北歐”也罷，無非是想塑造一種“差異化”，來讓消費者模糊掉他們作為豪華品牌第二梯隊的事實。

　　其實，如果單純看這樣的宣傳手法并沒有什么問題。但令人不解的是，此次全新凱迪拉克XTS將價格定在了29.99萬元至35.99萬元，比上一代XTS的34.99萬元至47.99萬元還要便宜不少。筆者認為，如果想要打造一個豪華汽車品牌，首先需要找準用戶定位。有能力購買豪華品牌的消費者絕對不會因為“比寶馬3系便宜兩萬塊”改變自己的想法。在這個價格區間里，豪華品牌比拼的更多是在車輛本身的品質感，性能，和售后服務體驗上，而不是這種這種若有若無的“性價比”。要知道，在中國的消費人群中，購買豪華品牌時“面子”帶來的影響仍然非常巨大，在這個時候談“性價比”只會給消費者帶來一種“廉價”的錯覺。這與XTS的“豪華”定位，似乎有些背道而馳。

　　試想一下，如果XTS此次的改款能夠一改外觀上的弊病，更當下消費者的主流審美，并且在科技配置方面把缺失的全車一鍵落窗和式雨刷加進配置單中的話。別說便宜兩萬，哪怕是比3系貴兩萬塊錢，但只要貴的有道理，還是會有不少消費者會被XTS的誠意所打動的。

　　縱觀汽車發展歷史，凱迪拉克絕對算得上是元老級的品牌，在汽車的設計、動力、科技配置等等領域都有過很多突破和創新。像首次使用鍍鉻作為車身裝飾，首次將V16發動機搭載在民用汽車上，首次拋開像拖拉機似的“手搖曲柄”，采用電動啟動器啟動汽車。甚至在凱迪拉克率先創立了“汽車設計師”這個職位之前，汽車的設計和制造都是由汽車工程師主導的。

　　而時至今日，作為汽車設計領域的領人，凱迪拉克竟然在產品設計上頻頻失手，甚至有錯不改，這不免讓人有些唏噓。雖然從數據來看，2016年凱迪拉克憑借ATS-L、XTS和XT5三款車型力壓沃爾沃和雷克薩斯，贏得了豪華品牌銷量排行榜第五名的成績。但這個成績真的那么令人滿意嗎？作為曾經的全球豪華品牌領軍者，美國總統的指定座駕制造商，真的就甘心止步于二線豪華品牌這種奇怪的稱呼嗎？

　　希望凱迪拉克不要在第五名的成績中沾沾自喜止步不前，希望你們還能夠Make Cadillac Great Again。

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