廣汽豐田iA5長(zhǎng)測(cè)（8）：不到17萬(wàn)的車用上了全鋁副車架？

燃油車裙底看多了，電動(dòng)車裙底看過么？而且還是使用了純電平臺(tái)的裙底。

其實(shí)從提iA5回來(lái)第一周開始我就想把這臺(tái)車?yán)�到升降機(jī)上好好看一下它的底盤了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)簡(jiǎn)短的體驗(yàn)給了我兩個(gè)很明顯的感覺，第一個(gè)是這臺(tái)車的懸掛很舒服、車輪也很容易貼合地面，第二個(gè)是這臺(tái)車的內(nèi)部空間真大，大得不像一臺(tái)NEDC續(xù)航為510km的純電動(dòng)轎車；所以當(dāng)時(shí)我就想看看廣汽豐田iA5的底盤究竟施展了什么魔法來(lái)達(dá)到這個(gè)效果。另外，燃油車的底盤看多了，但電動(dòng)車的底盤很少見，所以我也想看看這臺(tái)采用純電平臺(tái)打造的iA5在底盤上與燃油車有什么區(qū)別，在等了一個(gè)月之后機(jī)會(huì)終于來(lái)了。

平整與輕量化的底盤

剛把廣汽豐田iA5升起來(lái)那一刻，我就知道純電動(dòng)車與汽油車在底盤上的最大的差別了，那就是平整度。燃油車為了放置排氣管、輸油管等部件就必須留出相應(yīng)的位置，留出位置之后就必然會(huì)導(dǎo)致底盤不平整。所以很多高端車型會(huì)通過提高護(hù)板面積來(lái)把底盤“抹平”，進(jìn)而梳理底盤處的亂流。

而廣汽豐田iA5就沒有這個(gè)煩惱，底部看過去就是一個(gè)很漂亮的平面，底部氣流可以快速通過，從而減少風(fēng)阻。另外，iA5前后加兩側(cè)的護(hù)板都有植絨處理，一定程度上可以降低底部傳來(lái)的噪音。

當(dāng)然平整只是最基本，純電平臺(tái)在設(shè)計(jì)上有著更高的要求，比如底盤用料上iA5也是有針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)的。由于要背著沉重的動(dòng)力電池，同級(jí)別純電動(dòng)車型的重量一般都比汽油車型重，除了電池本身采用高密度電池外，副車架也采用了鋁合金材質(zhì)打造，相比普通的鋼材更輕，并且全框式副車架也有效地提高車身強(qiáng)度，對(duì)于舒適性和操控性是有正向效果的。

從懸掛結(jié)構(gòu)形式來(lái)看，廣汽豐田iA5采用了常見的麥弗遜獨(dú)立懸掛，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、節(jié)省空間等優(yōu)點(diǎn)。雖然因?yàn)槌杀驹�因，下控制臂無(wú)法使用鋁合金材質(zhì)打造，但也在保證強(qiáng)度的前提下進(jìn)行了偷輕處理，另外轉(zhuǎn)向節(jié)也使用了鑄鋁材質(zhì)，這些輕量化措施能夠很好地降低簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)速度，來(lái)自地面的沖擊可以更加快速地被懸掛吸收，從而提高車廂內(nèi)的舒適性。

另外，下控制臂和副車架連接的地方使用了橡膠襯套，可以進(jìn)一步吸收震動(dòng)，減少震動(dòng)的傳遞。

作為一臺(tái)舒適取向的車型，后排空間是必須要考慮的，與大部分同級(jí)別車型一樣，廣汽豐田iA5后懸掛采用了可以節(jié)省空間的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，并且采用了簧筒分離的設(shè)計(jì)，減震器也沒有明顯的內(nèi)八傾向，這些設(shè)計(jì)都是為了可以保證實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的最大化。

另外，后減震器的角度微微往后傾斜了一些，與豎直線行程一個(gè)夾角，對(duì)于扭力梁懸掛，這樣的布局可以讓后懸掛更快地吸收路面的沖擊，提高舒適性表現(xiàn)。

怎樣分辨純電平臺(tái)和油改電

要分辨是純電平臺(tái)還是油改電很簡(jiǎn)單，看續(xù)航和空間，在傳統(tǒng)的油改電車型，空間和續(xù)航是一個(gè)取舍的關(guān)系，但在純電平臺(tái)下就可以兼顧。

在能耗一定的情況下，為了增加續(xù)航就必須增加整個(gè)電池組容量，為了達(dá)到這個(gè)目的有兩種方法：提高能量密度和放置更多的電池模組。純電平臺(tái)為了同時(shí)使用兩個(gè)方法而做出的選擇是采用平板式電池布置，并且整個(gè)電池組會(huì)平鋪在車底。高能量密度電池對(duì)于散熱和結(jié)構(gòu)安全提出了更高的要求，在這種布局形式下可以實(shí)現(xiàn)保證散熱效果和結(jié)構(gòu)剛性的前提性盡可能地縮減相關(guān)部件的尺寸。

另外，這個(gè)布局形式也可以充分利用長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間放置電池，從而減少對(duì)上方空間的占用，而剛剛提到部件縮減后所增加的空間又能放入更多的電池模組，這就可以形成一個(gè)很好的良性循環(huán)，最后可以實(shí)現(xiàn)的效果就是續(xù)航空間兩手抓，這也是廣汽豐田iA5內(nèi)部空間能如此大的原因之一。

但是傳統(tǒng)油改電車型是無(wú)法做到這點(diǎn)的，或者說無(wú)法完全做到同樣的效果，所以我們可以看到在同等續(xù)航水平甚至更低續(xù)航情況下，油改電車型的車內(nèi)空間也會(huì)受到很嚴(yán)重的侵蝕，比如在滴滴快車上經(jīng)常能叫到的那些“綠牌車”。

空調(diào)冷的快之余熱得還快？

廣州的冬天總是冷熱交加，昨天需要長(zhǎng)袖+外套保暖，今天可能就短袖冷飲避暑了。在這情況下我也經(jīng)常調(diào)節(jié)iA5的空調(diào)溫度，而我發(fā)現(xiàn)iA5的空調(diào)冷得快熱得也夠快。空調(diào)夠冷這正常，畢竟這是一臺(tái)豐田車，優(yōu)良傳統(tǒng)不能丟，但加熱呢？

其實(shí)只要了解一下汽油車的吹暖風(fēng)的原理也就知道為什么了。汽油車上的暖風(fēng)基本都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來(lái)進(jìn)行加熱的，當(dāng)冷卻液給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱時(shí)冷卻液本身的溫度會(huì)上升，而暖風(fēng)系統(tǒng)就是讓熱得冷卻液通過散熱器，然后通過鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣吹向散熱器加熱，再輸送到車內(nèi)。這可以說是廢能再利用，所以節(jié)能效果比較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)的時(shí)候是沒有熱風(fēng)出來(lái)的，因?yàn)檫@時(shí)候無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是冷卻液都沒熱起來(lái)。 但是廣汽豐田iA5采用PTC加熱方式來(lái)供暖，只要有電就立馬能熱，無(wú)須像汽油車一樣等待發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)。

汽油車暖風(fēng)原理

另外，廣汽豐田iA5空調(diào)冷得快也是有原因的，汽油車的空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，在怠速階段由于發(fā)動(dòng)機(jī)這是輸出功率不高，所以空調(diào)壓縮機(jī)也沒有全功率運(yùn)行，另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度也把發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度帶起來(lái)，一定程度上也會(huì)影響空調(diào)壓縮機(jī)本身的散熱，從而影響到制冷效率，所以很有汽油車都是開起來(lái)的時(shí)候才能感覺到陣陣涼意。但iA5都沒有上述兩個(gè)問題，只有有電空調(diào)壓縮機(jī)就可以全功率運(yùn)行，而且電動(dòng)機(jī)也不會(huì)散發(fā)多少熱量到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也就不會(huì)影響到制冷效率，所以廣汽豐田iA5的空調(diào)冷得之余熱得也快。

總結(jié)：講真，一臺(tái)不到20萬(wàn)的純電動(dòng)轎車能用上全鋁副車架我還是很驚訝的，尤其是電池本身就占據(jù)了相當(dāng)大的一部分成本的情況下做到這點(diǎn)，而且其它地方iA5的用料和做工也沒有含糊。但聯(lián)想到iA5所帶來(lái)的體驗(yàn)，這又顯得很正常，沒有這么高的投入哪來(lái)作為用戶時(shí)的享受呢。