依舊是那只豹 試駕捷豹I-PACE

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】12月的廣州，似乎還沒(méi)有入冬的意思，當(dāng)看到豹頭LOGO的時(shí)候更是讓小編的體感溫度直線上升。目光從LOGO移開(kāi)，“一刀切”尾部設(shè)計(jì)如名片一般醒目。沒(méi)錯(cuò)，這次小編邂逅的是捷豹的純電動(dòng)車(chē)型——I-PACE。或多或少會(huì)有人覺(jué)得這臺(tái)捷豹不夠純正，不過(guò)捷豹再三強(qiáng)調(diào)：“I-PACE是一款不折不扣的捷豹。”

試駕之前我們先來(lái)回顧一下I-PACE的定位。I-PACE基于全新的eDM電動(dòng)車(chē)模塊平臺(tái)打造。作為捷豹首款全電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，I-PACE預(yù)示著捷豹正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。雖然I-PACE采用了純電的動(dòng)力系統(tǒng)（與傳統(tǒng)捷豹的本質(zhì)區(qū)別），但是捷豹并沒(méi)有打算把它當(dāng)作另類(lèi)的存在，從命名可以看出，I-PACE屬于捷豹中的“PACE”字輩車(chē)型，也就是SUV一類(lèi)。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，坐進(jìn)I-PACE的駕駛座，依舊是熟悉的捷豹味道，關(guān)于內(nèi)飾的介紹我們往后再說(shuō)。踩下剎車(chē)踏板，按下啟動(dòng)按鈕，便喚醒了這只“電動(dòng)豹”。I-PACE在P擋之下可以通過(guò)主界面下的EV設(shè)置，設(shè)置是否啟用怠速前行功能，而動(dòng)能回收的強(qiáng)度同樣可在EV設(shè)置下調(diào)整，不過(guò)I-PACE僅有兩檔動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)，且動(dòng)能回收并不能完全關(guān)閉。需要注意的是，I-PACE并沒(méi)有autohold控制開(kāi)關(guān)的按鈕，在怠速前行選項(xiàng)打開(kāi)的狀態(tài)下停車(chē)，需要切入空擋并打開(kāi)電子手剎，否則車(chē)是會(huì)向前低速蠕行。但在怠速前行選項(xiàng)關(guān)閉的狀態(tài)下，停車(chē)時(shí)僅需要深踩一下剎車(chē)，剎車(chē)便會(huì)鎖止，防止溜車(chē)。這一邏輯在剛上手時(shí)需要適應(yīng)。

試駕正式出發(fā)。前后雙電機(jī)，最大功率為294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。這樣的數(shù)據(jù)看起來(lái)野性十足，但事實(shí)上當(dāng)我們把這臺(tái)I-PACE開(kāi)上路后，發(fā)現(xiàn)它卻十分可控，同時(shí)在舒適性上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

在駕駛選項(xiàng)方面，I-PACE提供了雨水/結(jié)冰/雪地模式、Eco（節(jié)能）模式、舒適模式以及動(dòng)態(tài)模式四個(gè)模式。在不同模式下，懸掛的反應(yīng)沒(méi)有太明顯的變動(dòng)，但動(dòng)力響應(yīng)卻完全不同。在雪地以及經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)比較慵懶，發(fā)力也比較柔和，發(fā)力特性比較接近燃油車(chē)；舒適模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微激進(jìn)一些，發(fā)力感覺(jué)也較經(jīng)濟(jì)模式更強(qiáng)；而在動(dòng)態(tài)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)十分迅猛，完全發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)發(fā)力也十分直接，這時(shí)的它，野性完全釋放，你必須很小心地控制它的電門(mén)，爽快的加速感配合模擬的“聲浪”很容易讓人失去理智。

動(dòng)力是I-PACE不必?fù)?dān)憂的一面，駕控也是如此。I-PACE擁有高深的底盤(pán)調(diào)校，硬件上采用了前雙叉臂后多連桿式懸掛，懸掛給人的感覺(jué)韌性十足，除了能過(guò)濾不該傳遞到車(chē)內(nèi)的顛簸以外，其高速變線給人帶來(lái)的安定感以及高速過(guò)坡頂時(shí)對(duì)車(chē)身拋跳的抑制能力值得一贊，要知道電動(dòng)車(chē)需要肩負(fù)沉重的電池，其物理特性是繞不開(kāi)的問(wèn)題，要做到兼顧舒適的同時(shí)給予足夠的支撐性，十分考驗(yàn)車(chē)廠對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的功底。另外，方向的設(shè)定與底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)步調(diào)也是一致的，即便是ECO（經(jīng)濟(jì)模式下），方向也屬于稍微偏重的一類(lèi)，而且隨著車(chē)速的上升，方向的重量也會(huì)隨之加重。

在動(dòng)能回收方面，前面說(shuō)到I-PACE僅提供了兩級(jí)可調(diào)，在動(dòng)能回收處于高擋時(shí)，一松開(kāi)電門(mén)時(shí)便能感受到明顯的拖拽感，而且如果距離足夠，它幾乎能完全地把車(chē)停下來(lái)。在這種模式下，你需要盡可能采用“單踏板”駕駛的邏輯。雖然能夠得到動(dòng)能回收最大化，但需要一定時(shí)間習(xí)慣，而且對(duì)舒適性的影響還是比較明顯地，如果控制不好乘客會(huì)有不小的投訴。相比之下，低擋的動(dòng)能回收等級(jí)，回收力度十分自然，也與我們的駕駛習(xí)慣較為一致。

捷豹I-PACE給人的感覺(jué)依舊十分捷豹，并沒(méi)有因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變讓它整體的駕駛調(diào)性不同于其他捷豹產(chǎn)品。當(dāng)然，I-PACE的能力不僅表現(xiàn)在公路上，由于僅安排了公路試駕，無(wú)法體驗(yàn)其賽道以及越野的能力，作為“PACE”字輩車(chē)型，I-PACE擁有500mm的最大涉水深度。如果對(duì)I-PACE的賽道以及越野能力有興趣，可以看看此前我們的海外試駕。

經(jīng)過(guò)短暫的試駕后，我們停下來(lái)欣賞一下這只“電動(dòng)豹”的身姿。雖然捷豹I-PACE的外觀基本照搬概念車(chē)設(shè)計(jì)，但其依舊具有鮮明的家族設(shè)計(jì)，與特斯拉Model X那種科幻的外觀不同，捷豹I-PACE看起來(lái)與品牌其他車(chē)型在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太大差異，從它的外觀，最多只能判斷它是一臺(tái)跨界范十足的SUV，并沒(méi)有明顯的“純電標(biāo)識(shí)”。

捷豹I-PACE的車(chē)身尺寸并不如特斯拉Model X以及奧迪e-tron，但I(xiàn)-PACE的軸距達(dá)到了2990mm。長(zhǎng)軸距的設(shè)定能將電池組安裝在前后軸之間，獲得更低的安放位置，降低車(chē)身重心。值得一提的是，I-PACE的前后重量分布達(dá)到了50：50。此外，四輪都分布在四角，讓轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更為直接。

我們?cè)囻{的車(chē)型采用了20英寸的輪轂，目前國(guó)內(nèi)在售的I-PACE提供了多種樣式的輪轂供選裝。

I-PACE最能給人留下印象也是最大的標(biāo)識(shí)便是車(chē)尾的設(shè)計(jì)。這應(yīng)該是I-PACE最大膽的設(shè)計(jì)，尾部“一刀切”的造型多少會(huì)顯得有些突兀。此外，I-PACE采用了全鋁車(chē)身，為整車(chē)減重付出了重要貢獻(xiàn)。

I-PACE的內(nèi)飾輪廓與熟悉的捷豹車(chē)型沒(méi)有太大的區(qū)別，在豪華、運(yùn)動(dòng)以及科技這幾個(gè)方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，精致的內(nèi)飾用料、雙屏操作系統(tǒng)、全液晶儀表等都能在I-PACE上找到。

長(zhǎng)軸距的設(shè)定加上捷豹“座艙前移”的設(shè)計(jì)理念，保證了I-PACE的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)。而且沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，車(chē)廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間也有所增加，比如前盤(pán)中控下方新增了鏤空的儲(chǔ)物槽，扶手箱的容積也比以往的捷豹車(chē)型要大很多。另外，車(chē)內(nèi)提供了足夠多的USB接口，全車(chē)共有6個(gè)。

內(nèi)部空間上，經(jīng)身高為172cm的體驗(yàn)者實(shí)測(cè)，前排座椅調(diào)至最低的狀態(tài)下，頭部空間剩余超過(guò)2拳；保持前排位置，此時(shí)后排頭部空間剩余1拳有余，腿部空間超過(guò)2拳。雖然I-PACE基于純電平臺(tái)打造，但后排中央依舊有隆起，這讓人有點(diǎn)難以理解。

動(dòng)力部分，I-PACE搭載了兩臺(tái)自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，分別位于前后兩軸，為前后輪提供動(dòng)力，雙電機(jī)綜合最大功率為：294kW(400PS)，最大扭矩:696Nm，官方公布0-100km/h的加速時(shí)間為4.8秒。

動(dòng)力電池則來(lái)自LG公司，采用了軟包電芯，12個(gè)電池單元組成一個(gè)電池模塊，電池組由36個(gè)模塊組成，總?cè)萘繛?1kWh，電池溫度控制采用的是液冷控制，在NEDC工況測(cè)試下續(xù)航里程達(dá)到456km。

充電部分，在100千瓦直流快充模式下，40分鐘即可充至80%（相當(dāng)于充電15分鐘續(xù)航里程為100km）；如果使用7千瓦家用壁掛式交流充電，需要9.1小時(shí)充至80%（相當(dāng)于充電60分鐘續(xù)航里程為35km），充滿(mǎn)則大約需要11.4小時(shí)。

總結(jié)：經(jīng)過(guò)城市道路、快速路以及高速公路的試駕，小編認(rèn)為I-PACE的底盤(pán)表現(xiàn)值得一贊，整體表現(xiàn)也對(duì)得住豹頭LOGO，做工也保持了捷豹一貫水準(zhǔn)。從市場(chǎng)角度看，目前捷豹I-PACE的售價(jià)為63.08-71.68萬(wàn)元，但隨著奔馳EQC（補(bǔ)貼后售價(jià)56.38-60.68萬(wàn)元）以及奧迪e-tron（補(bǔ)貼后售價(jià)69.28-82.86萬(wàn)元）的加入，I-PACE在國(guó)內(nèi)品牌號(hào)召力的不足便逐漸顯現(xiàn)，盡管它擁有較高的機(jī)械素質(zhì)，但還是難以招架德系對(duì)手強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）