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      松下否認為特斯拉中國建廠 誰是上海工廠電池供應商

      • 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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      • 2019-12-03
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        原標題:松下電器否認為特斯拉中國公司建廠 誰將是上海超級工廠電池供應商

        來源:每日經(jīng)濟新聞

        每經(jīng)記者 張 北 每經(jīng)實習生 李 亞 每經(jīng)編輯 段思瑤

        日前,據(jù)路透社報道,松下電器CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)已經(jīng)公開否認將為特斯拉的中國公司建造新電池廠一事。

        “我們目前沒有任何計劃為特斯拉的中國業(yè)務(wù)建立一個生產(chǎn)基地。無論是使用其他制造商生產(chǎn)的‘中國制造’電池,還是從我們位于內(nèi)華達州的超級工廠1號電池廠(Gigafactory 1)那里獲得電池,都取決于特斯拉。”關(guān)于此次聯(lián)合建廠的傳聞,津賀一宏明確表示。

        外媒指出,津賀一宏的這番話反映出,松下對其與特斯拉共同運營的電池業(yè)務(wù)的態(tài)度,正在變得越來越謹慎,該業(yè)務(wù)當前尚未取得持續(xù)性利潤。

        自從特斯拉上海超級工廠(Gigafactory 3)動工以后,其電池供應問題就一直備受關(guān)注。據(jù)了解,特斯拉上海超級工廠已于11月初竣工,預計年底開始量產(chǎn)Model 3。隨著量產(chǎn)時間的臨近,誰將為特斯拉上海工廠提供動力電池,似乎成了一個謎。

        昔日“密友”漸行漸遠

        眾所周知,松下一直都是特斯拉的電池供應商。松下不僅將在日本生產(chǎn)的電池出口到美國給特斯拉供貨,還通過合資建廠的方式加深與特斯拉的合作。2014年7月,松下宣布與特斯拉達成在美國內(nèi)達華州投資建廠的協(xié)議,即Gigafactory 1。

        特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾宣稱:“Gigafactory 1目前的產(chǎn)能已經(jīng)是全球第一,比世界上任何其他工廠的產(chǎn)能都要高。”公開數(shù)據(jù)顯示,目前Gigafactory 1年產(chǎn)能約35GWh,特斯拉Model 3的電池和其他能源產(chǎn)品都來自于該工廠。

        在計劃之初,特斯拉的目標是在2020年實現(xiàn)Gigafactory 1工廠的電池產(chǎn)量達到50GWh/年,以及在工廠所有建設(shè)完成之后,電池產(chǎn)量達到150GWh/年,屆時將滿足特斯拉生產(chǎn)150萬輛電動車配套電池的需求。但2019 年即將結(jié)束,特斯拉這個目標并沒有實現(xiàn)。

        今年1月,隨著特斯拉上海工廠的動工,Gigafactory 1的擴能計劃本來已經(jīng)提上日程。然而,據(jù)日刊工業(yè)新聞報道,隨著上海工廠的生產(chǎn)步入正軌后,松下可能計劃轉(zhuǎn)向在本地生產(chǎn)電池。

        昔日盟友松下猶豫的態(tài)度背后,是其與特斯拉的合作并未給它帶來太多收入。今年3月,松下和特斯拉之間的電池業(yè)務(wù)出現(xiàn)了超過200億日元虧損,較上年同期有所上升。由于特斯拉量產(chǎn)Model 3的時間推遲,導致了松下虧損的擴大。基于種種原因,松下在今年4月初宣布暫緩對Gigafactory 1繼續(xù)投資約9億~13.5億美元的計劃,雙方的關(guān)系也因此變得緊張起來。

        今年早些時候,津賀一宏還承認,他低估了與特斯拉合作帶來的相關(guān)風險。松下公布的第二季度財報顯示,報告期內(nèi)公司營業(yè)利潤下降12%,虧損原因中就包括和特斯拉之間的電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損。

        難以抉擇還是自有考量?

        其實關(guān)于特斯拉上海超級工廠的電池供應商問題一直眾說紛紜,因為在本地生產(chǎn)電池是特斯拉想要長遠發(fā)展的必然選擇。特斯拉雖然可以選擇把Gigafactory 1工廠生產(chǎn)的電池出口到中國,但運輸和關(guān)稅等成本必定會讓特斯拉的整車定價大幅度上升,那么在中國建廠的優(yōu)勢就不復存在,這對特斯拉極為不利。

        松下和特斯拉從2009年就開始合作,如果特斯拉想要在中國選擇電池供應商,松下應該是首選合作對象。但是,松下在中國的工廠生產(chǎn)線有限,還無法生產(chǎn)出適合特斯拉電動車配套需要的圓柱電池。而且隨著松下投資的暫停,雙方的合作已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。基于此,特斯拉是否會選擇新的合作伙伴必然是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點,其傳聞中的洽談對象也是換了好幾輪。

        早在今年1月,就有傳聞稱,天津力神電池股份有限公司已與特斯拉簽訂協(xié)議,將為特斯拉上海工廠提供電池,但隨之被特斯拉否認。隨后今年3月,有媒體報道稱,特斯拉正在和寧德時代洽談,后者可能成為特斯拉中國業(yè)務(wù)的合作對象。但隨后,寧德時代官方也發(fā)出辟謠聲明。

        除了中國本土的電池公司,別國公司也可能成為特斯拉的合作對象。據(jù)路透社近日報道,特斯拉正在與韓國LG化學有限公司進行高級談判,為上海工廠生產(chǎn)的汽車提供電池。至此,和特斯拉傳過“緋聞”的對象又添一位,看來上海超級工廠的電池供應商身份確實有著不小的吸引力。

        雖然關(guān)于特斯拉電池供應商的談?wù)摕峄鸪欤R斯克似乎有自己的考量。值得注意的是,上海超級工廠一期工程竣工后,位于不遠處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設(shè)中。工廠的建設(shè)已經(jīng)在逐步成型,但是特斯拉一直沒有公布關(guān)于二期工程的任何細節(jié)。有消息指出上海基地二期工程可能將為2020年推出的Model Y設(shè)立新的生產(chǎn)線,或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。

        這些推測并非空穴來風。今年以來,特斯拉動作不斷。據(jù)CNBC報道,特斯拉今年2月以2.18億美元收購了美國的能源技術(shù)公司Maxwell,在特斯拉6月份的股東大會上,馬斯克曾指出特斯拉產(chǎn)品的推出目前受到了電池生產(chǎn)規(guī)模的限制。當時,特斯拉員工還透露公司正在加州的“秘密實驗室”開發(fā)自己的電池。此外,特斯拉還發(fā)布了許多與電池設(shè)計有關(guān)的工作招聘信息。

        今年10月,特斯拉又收購了Hibar Systems,這是一家專門從事電動汽車高速電池制造的公司,可以幫助特斯拉進一步開發(fā)內(nèi)部電池。雖然具體細節(jié)尚未透露,但據(jù)外媒報道,特斯拉在向加拿大政府提交的文件中已將Hibar Systems列為子公司。

        通過特斯拉收購電池公司、自主研發(fā)以及招聘核心技術(shù)人員等信息,可以看出其在電池方面的“野心”不小。有分析人士認為,特斯拉已經(jīng)在布局自己的電池開發(fā)業(yè)務(wù),馬斯克自造電池的目標或許即將實現(xiàn)。

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