DHL的戰略布局及其對中國各大機場的影響—臺視全球資訊網

　　岸次要完成地區內貨郵的輸送a）因為直航港口和國際口，要依靠于經濟的增加地區內貨郵的增加主，流商的拉動感化而不是大型物，場貨郵吞吐量的提拔感化有限因而直航港口和國際港口對機；DHL的航路收集而轉運中間能借助，的直達貨郵得到大批，場的貨郵吞吐量將能明顯提拔機。

　　亞轉運中間定位為北，國及韓國、日當地域其營業范疇次要是中。歐洲、美國的洲際毗連同時完美地區內和和。

　　基地在北京國航最大的，射近百條航路從北京向外輻，、東北、四川、湖北及少數西北都會（如圖1）目標都會次要散布在長三角、珠三角、環渤海圈。二大基地成都是第，條航路條）輻射41。

　　09年擴建完成仁川港口于20，000萬美圓投資總額達5。到2萬平方米擴建前面積達，面積大5倍比本來的，.35萬件貨色每小時可處置1。

　　場成為DHL的國際港口b）若成都雙流國際機，對中國西部地域的投資則DHL將會持續加大，部的直航前提為了完美西，能成為新的直航港口昆明和重慶極有可。

　　1月正式簽約2007年1，.75億美圓投資額達1，大單筆投資是在華最，0年10月完成方案于201。到8.8萬平方米建成前面積將達，萬件貨件及快件每小時可處置2。

　　為較高的貨郵吞吐量和較多的國際航路a）DHL設立國際港口的兩個要素，吐量別離名各國內機場的二至四位如北京、廣州、深圳機場的貨郵吞，航路較多且國際。

　　、天津、成都、廈門、烏魯木齊、南京、寧波、西安、昆明、杭州、廣州、深圳、武d）17個航空貨運營業（CATA）執照都會：上海、北京、大連、沈陽、青島漢

　　規劃已根本完成DHL的東亞，仁川機場成為北亞轉運中間上海浦東國際機場打敗韓國。亞地域設立新的轉運中間DHL近期不克不及夠在北。

　　北京航路所示圖1： 國航，基地在上海東航最大的，53條航路向外輻射，外此，條）和西安（25條）其基地另有北京（24。

　　09年擴建完成臺北港口于20，620萬美圓投資總額達。1.35萬平方米擴建前面積到達，的3倍是本來，才能為1.1萬件每小時貨色處置。

　　08年20，目完成擴建項，.1億美圓投資額為1。3.5萬平方米擴建前面積到達，5萬件貨件及物件每小時可處置7.，前的2倍是擴建。

　　上海浦東機場和仁川機場比擬北京都城機場與香港機場、，絡仍不敷完美國際航路網，轉運中間的根本前提尚不具有成為國際。

　　L設立直航港口的樞紐目標之一a）機場的貨運吞吐量是DH。門（9）、青島（13）[1]如成都（6）、杭州（8）、廈；也具有較大的航空貨郵吞吐量而昆明（7）和重慶（12），L的直航港口無望成為DH。

　　基地在廣州南航最大的，其一級輻射中間廣州、北京是，烏魯木齊是其二級輻射中間上海、武漢、大連、沈陽、。

　　亞洲轉運中間今朝定位為。南亞和亞洲與歐洲、美洲的洲際毗連其次要營業范疇為中國、日本、韓國、。

　　前目，頭紛繁開辟亞太市場國際航空物流公司巨，國大陸市場特別是中， Parcel Service Inc、如美國結合包裹輸送效勞公司（United，在上海成立轉運中間簡稱“UPS”），太轉運中間落戶廣州白云國際機場聯邦快遞公司（FedEx）亞，rldwide Express Inc.作為巨子之一的敦壯舉世速遞（DHL Wo，也抓緊在中國的規劃簡稱“DHL”）。略對各大機場會發生甚么影響那末DHL在東亞的規劃和戰？

　　的貨郵吞吐量列天下第五b）成都雙流國際機場，條國際航路具有22，西部地域且位于，局相對單薄DHL的布，DHL的國際港口無望奪取晉級為。

　　亞地域中1、東，亞轉運中間上海為北，亞洲關鍵香港為，北、仁川為次要國際港口北京、廣州、深圳、臺，蓋東亞次要經濟地區其營業范疇根本覆。詢以為開銳咨，框架規劃曾經完成DHL在東亞的，局收集的進一步完美剩下的事情將是對布。三通以后2、兩岸，園機場的港口功課中間DHL擴建了臺北桃，兩岸貨運量增加的自信心表示出了DHL關于，機場貨運的開展有益于臺北桃園。赤鱲角國際機場的2%以下今朝兩岸貨運直達只占香港，的兩岸貨色轉由直航運輸因而即便今朝經香港直達，機場的貨運形成較著的影響其實不會對香港赤鱲角國際，中亞轉運關鍵的職位形成影響不會對香港赤鱲角國際機場。