內地娛樂圈頂流(內地喜劇頂流)

來源：微信公眾號共青團中央（ID：gqtzy2014）綜合整理自微信公眾號中國鐵路（ID：chineserailways），經濟日報、人民鐵道報、《新聞聯播》，抖音@央視新聞、@中國鐵路、@長三角鐵路、@小央視頻、@西藏日報

這是一張

2021年最新版

中國鐵路營業線路圖

線路圖上路網交織、線路密布

充分展現了新中國成立以來

特別是這十年以來

我國鐵路建設取得的豐碩成果

截至2021年底，我國鐵路營業里程從新中國成立初期的2.1萬公里增長到超過15萬公里，高鐵營業里程從零起步增長到超過4萬公里，四縱四橫高鐵網全面建成，八縱八橫高鐵網加密成型。

中國高鐵營業里程突破4萬公里

回望中國鐵路發展歷程，能深刻感受到這一成就來之不易。1949年新中國成立之初，全國僅有2.1萬公里鐵路。面對舊中國留下的支離破碎、滿目瘡痍的鐵路線，當家作主的鐵路人堅決響應黨的號召，組織大規模搶修鐵路和新線建設，在社會主義革命和建設中勇當開路先鋒。從新中國成立到1978年，鐵路營業里程由2.1萬公里增長到5.2萬公里，中國鐵路網初步形成，鐵路成為國民經濟大動脈。

伴隨哈大、合福、南廣、西成、蘭新、貴廣、成渝、寶蘭、銀西、滬蘇通、合杭、鄭太、京張、京雄等高速鐵路的開通運營，京廣、東南沿海、海南環島、滬昆、云桂、京哈、連烏等長大高鐵通道全線貫通，中國逐步形成以四縱四橫為主骨架，并向八縱八橫加速延展的發達的高鐵網。長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊高鐵互聯互通。

在高鐵網快速延展、加密成型的同時，世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路建成通車。世紀性戰略工程——川藏鐵路雅安至林芝段開工建設。新的進出疆大通道格爾木至庫爾勒鐵路投入運營。富民興藏的新天路、高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路投入運營。

跨越山河

中國4萬公里高鐵如何縱橫延展？

這十年

中國高鐵開通時間軸

標志性線路一覽

2012年

哈大高鐵

哈爾濱西至大連北

世界首條高寒高速鐵路

京廣高鐵全線

北京西至廣州南

世界運營里程最長的高速鐵路

2013年

寧杭高鐵

南京南至杭州東

津秦高鐵

天津西至秦皇島

貫通東北、華北地區的

快速客運通道

杭深線廈深段

廈門北至深圳北

東南沿海鐵路全線貫通

2014年

蘭新高鐵

蘭州西至烏魯木齊

中國西部地區第一條高速鐵路

貴廣高鐵

貴陽東至廣州南

西南地區直通

粵港澳大灣區的高速鐵路通道

南廣高鐵

南寧至廣州南

2015年

合福高鐵

合肥北城至福州

途經多個風景名勝區

有最美高鐵之稱

哈齊高鐵

哈爾濱西至齊齊哈爾南

黑龍江首條省內城際間高速鐵路

成渝高鐵

成都東至沙坪壩

西南地區首條

時速300公里高速鐵路

海南環島高鐵全線

海口至海口

世界首條穿越熱帶濱海地區的

環島高速鐵路

2016年

徐蘭高鐵鄭徐段

鄭州東至徐州東

連通京滬和京廣高鐵

南昆高鐵全線

南寧至昆明南

西南地區出海的黃金走廊

滬昆高鐵全線

上海虹橋至昆明南

橫貫東西、經過省份最多的高速鐵路

2017年

徐蘭高鐵寶蘭段

寶雞南至蘭州西

西成高鐵全線

西安北至成都東

第一條穿越秦嶺的高速鐵路

石濟高鐵

石家莊至濟南東

四縱四橫高鐵網最后一橫收官

2018年

廣深港高鐵全線

廣州南至香港西九龍

香港接入全國高鐵網

杭昌高鐵杭黃段

杭州南至黃山北

世界級黃金旅游線

濟青高鐵

濟南東至紅島

極大提升了濟南至青島間運輸能力

2019年

日蘭高鐵日曲段

日照西至曲阜東

沂蒙革命老區接入全國高鐵網

武西高鐵漢十段

漢口至十堰東

湖北最美高鐵

京港高鐵商合段

商丘至合肥南

成貴高鐵全線

成都東至貴陽東

西南兩大客運中心實現

高鐵互聯互通

京張高鐵

你用QQ嗎?木馬病毒“QQ叛徒”被截獲，如您在使用QQ時收到含有“wsdgs”字樣的信息，表明機器已經中毒，應立刻進行殺毒。

北京北至張家口

世界首條時速350公里智能高速鐵路

《獨立日》絕對的經典、那位叔叔開飛機撞飛碟的那一刻、那時候的我哭了、那是我第一次看電影哭

2020年

鄭太高鐵全線

鄭州東至太原南

形成山西、河南兩省間快速客運通道

銀西高鐵全線

銀川至西安北

連接陜甘寧革命老區的

首條高速鐵路

京雄城際鐵路全線

北京西至雄安

服務雄安新區規劃建設

和京津冀協同發展

2021年

京哈高鐵全線

北京朝陽至哈爾濱西

新增一條進出東北地區的高鐵大通道

徐連高鐵

徐州東至連云港

連云港至烏魯木齊高速鐵路

全線貫通

京港高鐵贛深段

贛州西至深圳北

華中地區聯通粵港澳大灣區的

快速客運通道

張吉懷高鐵

張家界西至懷化南

湘西最美高鐵

沈佳高鐵牡佳段

牡丹江至佳木斯

我國最東高寒高鐵

從追趕到領跑

中國高鐵驚艷世界！

旅途壓縮到2個多小時，太方便了！在中國科技大學工作的張女士經常往返合肥和南昌，2021年年底通車的京港高鐵安慶至九江段讓她激動不已。這條線路的開通，也是我國高鐵營業里程突破4萬公里的標志。

從2012年的9356公里到2021年的突破4萬公里，全國高鐵營業里程增長3倍多，穩居世界第一位，四縱四橫高鐵網提前建成，八縱八橫高鐵網加密成型……十年來，鐵路建設發展日新月異，中國高鐵一次次驚艷世界。

王瑋 攝

2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵在太子城站考察時強調，我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界，要總結經驗，繼續努力，爭取在十四五期間有更大發展。

自主創新的成功范例

我國已成功建設了世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網。以2008年我國第一條設計時速350公里的京津城際鐵路建成運營為標志，一大批高鐵相繼建成投產。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發展進入快車道，年均投產3500公里，發展速度之快、質量之高令世界驚嘆。

楊寶森 攝

——運營里程世界最長。到2021年年底，我國高鐵營業里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上；其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，占比39%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.44萬公里，占比61%。

——商業運營速度世界最快。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復興號常態化按時速350公里運營。我國成為世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，樹起了世界高鐵商業化運營標桿，以最直觀的方式向世界展示了中國速度。

——運營網絡通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，四縱四橫高鐵網已經形成，八縱八橫高鐵網正加密成型，全國99%的20萬人口以上城市實現鐵路網覆蓋，全國94.9%的50萬人口以上城市實現高鐵覆蓋。

賈佳 攝

八縱八橫主通道已完成近八成。根據2016版《中長期鐵路網規劃》，八縱八橫高速鐵路主通道總規模約4.5萬公里，截至今年8月底已建成投產3.44萬公里，占比76.6%；開工在建的0.53萬公里，占比11.7%。京滬通道、京哈—京港澳通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道已實現貫通。

黨的十八大以來，我國鐵路發展堅定不移走自主創新之路，持續提升科技自立自強能力，形成了具有自主知識產權的世界先進高鐵技術體系。目前，我國已形成涵蓋高鐵工程建設、裝備制造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術水平總體進入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

翟現亭 攝

在經濟性方面，我國高鐵平均票價率約為其他國家的三分之一至四分之一。十三五期間，我國高鐵累計實現票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網絡平均建設成本僅為其他國家的三分之二，高鐵網絡經濟回報率為正，有理由對中國高鐵干線線路的長期經濟可行性保持樂觀。

追趕到領跑的關鍵一步

回望中國高鐵發展進程，中國標準動車組的研制成功是一座重要里程碑。

2012年，中國標準動車組研發工作啟動。鐵路部門強化創新主體和領軍作用，充分利用巨大的市場優勢，產學研用相結合、全面攻關，創新開展了大量科研試驗工作，實現了關鍵技術和部件的重要突破，完成了總體技術條件制定及方案設計評審。樣車正式下線后，又經過了60萬公里不同條件下的運行考核。

2016年夏天，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標準動車組試驗車分別以時速420公里相向而行，交會時間不到2秒。

劉家豪 攝

2017年6月26日，兩列復興號動車組率先從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，宣告我國鐵路技術裝備水平進入一個嶄新時代；9月21日，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，中國為世界高速鐵路商業運營樹立了新標桿。

值得一提的是，復興號采用正向設計，在采用的254項重要標準中，中國標準占84%，其中整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。此外，復興號整車壽命、牽引功率、運行阻力等主要性能指標顯著提升，關鍵部件和核心軟件實現自主突破，并實現對31個省（區、市）的全覆蓋。在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵等線路，均已實現世界最高時速350公里商業運營。

350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式——如今，復興號家族不斷壯大，已形成系列化產品，能夠適應高原、高寒、濕熱、風沙等多種運行環境需求。

劉家豪 攝

目前，納入國家十四五規劃綱要重點工程之一的CR450科技創新工程全面展開。今年4月21日，我國自主研發的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創造了明線相對交會時速870公里的世界紀錄。中國鐵路將集中力量破解CR450科技創新工程涉及的一系列關鍵核心技術難題，鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。

智能+提升服務品質

2019年12月30日，智能京張高鐵開通運營，自主設計修建實現了從零的突破到世界最先進水平。世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能、首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統保駕護航……百年京張，見證中國綜合國力的飛躍。

孫立君 攝

黨的十八大以來，中國智能鐵路技術取得重大突破。鐵路部門依托京張高鐵、京雄城際鐵路等重點工程，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術創新，初步構建了智能鐵路成套技術體系、數據體系和標準體系。

當前，全球新一輪科技革命和產業變革加速演進，數字化、智能化成為引領變革的主導力量。《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確提出，到2035年，我國要率先建成智能高鐵、加快實現智慧鐵路。

從突破BIM+GIS關鍵技術，成功構建基于BIM的鐵路工程協同設計體系，到突破高鐵ATO關鍵技術，在世界上首次實現時速350公里自動駕駛；從智能型復興號動車組，到智能牽引變電所、智能綜合調度系統……中國鐵路讓最聰明的高鐵閃爍出最耀眼的時代光芒。

徐剛 攝

黨的十八大以來，黨中央高度重視發展數字經濟，實施網絡強國戰略和國家大數據戰略。鐵路部門全面提升信息化建設水平，積極推進數字技術與鐵路業務融合發展。如今，戰略決策、運輸生產、經營開發、資源管理、建設管理、綜合協同六大業務領域應用系統基本建成，實現對鐵路主要業務場景的全覆蓋；一體化的信息集成平臺助力鐵路信息化邁入云計算和大數據時代，鐵路數據通信實現雙棧部署；12306功能持續優化、95306系統改版升級，雙網融合加速推進。

我國還建成了世界上規模最大的12306鐵路互聯網售票系統，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯網售票比例達85.3%，單日最高達90.1%。依托12306平臺，我國成功推動高鐵網與互聯網雙網融合，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯網訂餐等服務舉措，同時保留紙質車票、車站窗口等傳統服務渠道，保證老年人和脫網人群出行便利，顯著提升了鐵路服務品質。

非凡十年波瀾闊

鋪路架橋起宏圖

夏日的西藏，正是旅游好時節。尼洋河畔的巴吉村，人流如織。

1998年和2011年，習近平總書記兩次來到這座小村莊考察調研，囑咐千方百計幫助群眾增加收入，讓老百姓的日子越過越甜。如今，依托拉林鐵路，村里的旅游、物流收入成倍增加，曾經貧窮的小村莊成為林芝市首屈一指的小康村。

拉林鐵路去年建成通車，復興號開上世界屋脊，拉薩至林芝乘動車只需3個多小時，西藏近40%的人口從中受益。

從林芝向東眺望，實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程——川藏鐵路已全線開工，色季拉山隧道、康定2號隧道累進千米，大渡河特大橋樁臺聳立，古老雄奇的雪域高原煥發新生機。

全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規劃，鐵路建設要算大賬。在拉林鐵路復興號列車上，習近平總書記語重心長。

近年來，中國鐵路不斷完善西部邊疆地區鐵路規劃建設，為西部留白繪圖添彩。

格庫鐵路、阿富準鐵路等相繼通車，和若鐵路補齊世界首條環沙漠鐵路最后一段弧線，新疆形成一主兩翼進出疆、南北兩環交通格局；中老鐵路、昆玉河鐵路等開行動車，大瑞鐵路、麗香鐵路等建設如火如荼，云南八出省、五出境鐵路網規劃從藍圖走向現實……2012年，西部鐵路營業里程為37340公里，到2021年底，這一數據已超過6萬公里。

——在華北平原，京張高鐵、京雄城際鐵路等重點項目高質量開通運營，有力支撐京津冀協同發展和雄安新區建設。與十二五相比，京津冀地區十三五期間鐵路固定資產投資增長7.56%，鐵路營業里程增長12%，其中高鐵營業里程增長41.6%。

——在東海之濱，鐵路建設高歌猛進，滬蘇通、徐鹽、湖杭等鐵路縱橫交織，助力長三角一體化發展。城際鐵路、市域（郊）鐵路與高速鐵路、普鐵干線等多網銜接融合，鐵路在綜合立體交通網中的骨干作用愈發凸顯。

——在嶺南大地，廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、江湛高鐵、京港高鐵贛深段、廈深高鐵等線路四通八達，高效服務粵港澳大灣區建設，大灣區內主要城市間基本實現1小時通達。香港進入了全國高鐵網，連通內地數十座城市，北京西至香港西九龍最快旅行時間壓縮至8小時31分鐘。

——在遙遙邊關，著力實施阿拉山口、滿洲里等口岸及后方通道擴能改造工程，推動中歐班列、西部陸海新通道班列提質上量、兩翼齊飛；在異國他鄉，優質建成中老鐵路、匈塞鐵路貝諾段，推動雅萬高鐵建設。鐵路走出去步履堅實，世界共享一帶一路建設紅利。

10年來，鐵路建設用工規模大、產業鏈條長、拉動經濟增長作用明顯等優勢持續發揮。以中老鐵路建設為例，5年多建設期，中國企業累計采購老撾砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料51.77億元，吸納當地工人就業11.12萬人次。

10年來，鐵路項目拉動地方經濟發展、便利沿線百姓出行等潛能有序釋放。浩吉鐵路千里運送烏金，為華中華南發展注入強勁動能；成昆鐵路擴能改造工程逐段開通，綠巨人復興號動車組與公益性慢火車為山區群眾提供更多出行選擇。

展新貌，生動勾勒綠色智能鐵路畫卷

車站兩端以長大隧道模式穿越山體，有效減少了地面出露！據說運氣好的話能看見亞洲象呢！7月30日，某網絡宣傳活動采訪團成員來到中老鐵路野象谷站，被建筑與自然的深度融合吸引。

生態底色，處處可見。

看陜西洋縣，西成高鐵建設者建起33公里長的藍色金屬防護網，守護秦嶺四寶之一的朱鹮安全過路；

看浙皖大地，杭黃高鐵繞避16處重要生態敏感處所，工點植被與周邊景色融合成一幅現代版富春山居圖；

看廣東江門，江湛鐵路沿線建起全球首例高鐵全封閉聲屏障，小說筆下的小鳥天堂一如既往鳥語花香；

看西北大漠，中蘭客專施工單位落實棄土場復墾綠化、生產生活污水多級沉淀等措施，守護黃河之水清波蕩漾……

創新，更是10年來鐵路建設不可或缺的關鍵詞

以首都北京為中心，一南一北兩條智能鐵路注定被歷史銘記。向北，世界上首次全線采用智能技術建造的京張高鐵，融合BIM、GIS等新技術，建立全線、全專業三維BIM模型，開啟智能鐵路新時代；往南，連接未來之城的京雄城際鐵路應用智能化設計71項，首次實現從設計、施工到運營三維數字化智能管理，樹起世界智能高鐵新標桿。

為保證江面航運需要，滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋采用斜拉橋模式，主跨達到1092米；福平鐵路平潭海峽公鐵大橋橋址處風大浪高、水深涌急、海床堅硬，建設者創新應用深水裸巖區埋植式海上平臺……鋼鐵彩虹跨江越海，天塹變通途。

兼顧安全與環保，蘭渝鐵路西秦嶺隧道采用鉆爆法和TBM相結合的施工方案；應對大埋深、高地溫、涌水突泥、高地應力等風險，超前地質預報系統在大瑞鐵路高黎貢山隧道大顯身手……地下空間閃耀科技之光，照亮前行之路。

從擁有多套智能監控設備、屋頂鋪滿太陽能板的雄安站，到頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵的北京豐臺站，再到站場拉開、中央進站、兩端候車的杭州西站……站城一體化是它們設計的共通之處，昭示未來發展方向。

這十年

神州大地一派繁忙景象

人暢其行、貨暢其流美好圖景

徐徐展開

在祖國廣袤的大地上

鐵路密布，高鐵飛馳

從林海雪原到熱帶叢林

從大漠戈壁到東海之濱

鐵路跨越田野阡陌

通達四面八方

一張世界上最現代化的鐵路網

和最發達的高鐵網

為14億多中國人民創造著

美好生活的新時空

編　　輯丨趙　宇

校　　對丨廖文靖

校　　審丨孟詩琪

值班編委丨連李生