連奔馳都"敗退離場"!中國共享汽車"賠本賺吆喝"?

　　“我們將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營�！�

　　作為全球最大汽車共享品牌、戴姆勒集團下的分時租賃項目car2go，在近日正式宣告退出中國市場。

　　不止是car2go，從去年下半年開始，就陸續有共享汽車平臺陷入資金斷裂、退不出押金、跑路等狀況，部分企業更已進入清算流程。

　　可以說，從誕生以來，大多數共享汽車企業就一直面臨著運營成本高企、盈利模式不明等諸多難題。

　　而賠本賺吆喝，更成為眾多共享汽車平臺的一直以來的“真實寫照”。

　　四年一瞬，共享汽車“離場不斷”

　　四年一瞬，卻讓整個共享汽車市場的創業者和投資人經歷了“高起”與“低落。

　　從市場融資數據來看，2015年到2018年的四年間，TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar馬上用車、立刻出行、大道出行等諸多初創企業都完成了大規模的風險資本融資。

　　然而，在汽車分時租賃的賽道上，并沒有出現絕對的領先者，更沒有出現融資資金的頭部集中情形，誰都有“隨時倒下”的可能。

　　事實上，與2015年到2016年共享汽車高歌猛進的時期相比，從2017年開始，國內共享汽車便迎來了一波“撤退潮”。

　　2017年3月，早期玩家“友友用車”宣布停止運營；同年10月，共享租車平臺“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務；6月，“中冠共享汽車”被爆涉事企業跑路，也人去樓空。

　　而頭部玩家途歌資金鏈問題的爆發，更讓整個共享汽車行業都蒙上陰影。

　　2018年12月，融資數億元的途歌陷入了“押金門”等生死危機。

　　從退押金難，到南京、深圳等多個城市撤退，再到成都分公司“人去樓空”，輝煌一時的途歌也倒在了共享汽車的浪潮下。

　　如今，GoFun出行、EVCARD、立刻出行等部分共享汽車公司還保持著相對頭部的位置，但資金能維持多久仍成疑問。而更有諸如途歌、EZZY、麻瓜出行等曾經受到資本追捧的明星項目，已然陷入破產邊緣。

　　“拆東墻補西墻”成行業現狀？未來在哪？

　　共享經濟浪潮下，最先大規模倒下的是共享單車。

　　眾多共享單車“死亡”后，共享汽車的前景也并不明朗，同時還面臨著相同的“押金門”事件。

　　在高運營成本壓力下，很多人擔心，共享汽車可能重蹈共享單車的覆轍。

　　在一些共享汽車“消失的押金”背后我們也可看出，在初創企業中，能夠找到適合自身發展的模式以及拿到資本的支持，公司繼續前行，是幸運的。

　　而那些不幸的公司很可能自身造血供應不足的同時，無法拿到外部輸血，就很有可能被涌動的大潮淹沒。

　　可以預見的是，隨著相關部門對共享經濟把控越來越嚴格，共享汽車已經很難像共享單車那樣依靠押金融錢的模式去運營了。

　　然而，完全依靠資本來運作，也并非一個長遠有效的手段。

　　對于共享汽車的發展前景，似乎并非傳說中的“風口”，而是一個需要大量資本投入，但目前依然看不見希望的行業。

　　共享汽車本質上屬于重資產的分時租賃經濟。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，依照現有商業模式，運營商很難達到收支平衡。

　　中消協今年年初的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢，其中共享汽車投訴量占比21.8%，僅次于共享單車，問題最多的是“多收費亂收費”及“大數據殺熟”問題，總體占比達65.2%。

　　投訴增多背后，折射出的是共享汽車的運營環境和經營狀況不容樂觀。

　　因此，精選君認為，共享汽車企業要生存下來，未來還得做到以下幾點。

　　其一，建立順暢的融資渠道；其二，尋找地方政府、大企業支持或者與整車企業建立合作；其三，增強自身造血能力，豐富業務類型，探索多元化盈利方式，還有要注重降本增效。

　　現階段，入局這個領域的企業們，想要在這個行業取得快速發展，或許還有很長的一段路要走。

　　不可否認，共享汽車行業里面也很多很多的痛點是需要去解決的，最關鍵的是從0到1，也就是做到單車盈利。

　　相對傳統租賃是靠出租這個車輛資產本身獲取收益，共享汽車在模式上完全不同，更要在未來“調思維、慎擴張、重運營”。

　　同時，在共享汽車行業進入深度洗牌時期，只有活下來才能分享行業發展帶來的紅利。