如何走出困境 長安福特剖析之盡顯頹勢的市場

　　當(dāng)昔日的“利潤奶牛”淪為“拖累”，長安福特之于長安汽車還剩下什么？今年一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，其財(cái)報中明確提到，“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”。

　　中國汽車市場正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。今年4月，汽車市場已連續(xù)11個月銷量下滑，部分車企和品牌更是舉步維艱，個別企業(yè)甚至面臨市場和渠道全面“崩盤”的風(fēng)險。為反映汽車企業(yè)的真實(shí)情況并助力產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，為業(yè)界和相關(guān)部門的決策提供參考，同時也本著對汽車市場和消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，經(jīng)濟(jì)日報-記者發(fā)回來自汽車生產(chǎn)和銷售現(xiàn)場的系列報道——如何走出困境。

　　今天，作為“如何走出困境 長安福特剖析”的第四篇文章，讓我們對長安福特的銷量與盈利狀況做一番橫向與縱向的對比。

　　當(dāng)昔日的“利潤奶牛”淪為“拖累”，長安福特之于長安汽車還剩下什么？今年一季度，長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損20.96億元，其在財(cái)報中明確提到，“投資收益大幅減少，主要系對長安福特的投資收益大幅減少所致”。

長安汽車2019年第一季度財(cái)報截圖

　　市場表現(xiàn)飛速下滑，百萬輛級車企今與眾泰為伍

　　從數(shù)據(jù)上看，長安福特對長安汽車的銷量貢獻(xiàn)已在短短三年內(nèi)由2016年的95.75萬輛、占比31.26%，跌至2018年的37.78萬輛、占比17.67%，再到今年第一季度的3.68萬輛、占比8.20%,；其凈利潤也由2016年的181.65億元跌至2018年的-8.04億元。

長安福特2016-2019年銷量

　　經(jīng)歷了2016年的 “高光時刻”，長安福特在隨后的兩年多時間里，銷量下滑幅度超過六成，被奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺等一眾自主品牌中堅(jiān)力量超越；今年1-4月，長安福特累計(jì)銷量僅有5.16萬輛，同比下跌69.35%，相比該品牌去年1月銷量僅高出不足3000輛，市場表現(xiàn)僅與眾泰汽車相當(dāng)。

眾泰汽車2016-2019年銷量

　　相比同樣從“百萬級”跌落的北京現(xiàn)代，二者也呈現(xiàn)出不同的走勢。具體來看，北京現(xiàn)代在2017年銷量同比下跌30.64%，長安福特該年同比下跌13.66%；2018年，在中國車市出現(xiàn)負(fù)增長的背景下，北京現(xiàn)代穩(wěn)住了局面，銷量微跌0.24%，降幅低于整體市場；同一時期長安福特則同比暴跌54.30%。今年1-4月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷售18.31萬輛，同比整體持平，而長安福特同比下跌69.35%，呈現(xiàn)出“崩盤”的局面。

北京現(xiàn)代2016-2019年銷量

　　此前有外電分析報道，由于福特2017年第四季度的業(yè)績幾乎完全受到北美市場的推動，促使該公司在2018年重組業(yè)務(wù)，精簡領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，加快了電動和自動駕駛汽車的開發(fā)，并將投資從乘用車轉(zhuǎn)向了在北美市場銷量更好、利潤更高的卡車和多功能車——在高額利潤驅(qū)動下，福特新車型重心發(fā)生偏移，或成為其遲遲未在乘用車市場推出新車型的原因。

　　“興衰史”驚人相似，長安鈴木會否成為前車之鑒？

　　在長安福特的銷量一再暴跌的情況下，人們不免會聯(lián)想起黯然退出中國的鈴木品牌。盡管從體量上看，二者很難相提并論，但長安鈴木的“興衰史”對如今的長安福特來說，的確有一定的借鑒意義。

　　自2011年達(dá)到銷量“最高峰”之后，長安鈴木便顯出頹勢，作為補(bǔ)救，其曾在銷量略有回升的2014年發(fā)布了“1855戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2018年推出5款新車、產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，但收效甚微；2015年，鈴木在其“Next100”計(jì)劃中對全球組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，盡管其市場發(fā)展目標(biāo)仍以亞太地區(qū)為主，但鈴木將重心集中在了微型至中小型以及SUV市場，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國等亞洲市場，鮮有提及中國市場；2018年9月4日，長安汽車發(fā)布聲明，宣布正式收購鈴木所持有的長安鈴木所有股權(quán)。

長安鈴木2014-2018年銷量

　　從數(shù)據(jù)上看，長安鈴木在2011年的峰值銷量為22萬輛，在鈴木退出中國之前的2015-2017三個銷售年，長安鈴木銷量分別為12.02萬輛、11.53萬輛、8.48萬輛，降幅分別為27.28%、4.03%和26.44%；2018年鈴木正式宣布退出之前（1-9月），長安鈴木累計(jì)銷量為3.11萬輛，同比下跌50.52%……

　　同樣是母公司發(fā)展重心轉(zhuǎn)移，同樣是銷量下滑，長安福特如今的境遇相比當(dāng)時的長安鈴木，頗為類似——長安福特既要正視中國汽車市場增速由正轉(zhuǎn)負(fù)的現(xiàn)實(shí)，也要面對愈發(fā)白熱化的競爭，同時，還要背負(fù)起自身150萬輛以上的年產(chǎn)能，和龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，談何容易。

　　如今，鈴木已然退出中國，長安汽車也在5月24日通過與綠馳的一紙合約，將長安鈴木第二工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)嫁；而銷量不斷走低、利潤逐年下降的長安福特，能否在股東雙方的努力下于今年底實(shí)現(xiàn)反彈，進(jìn)而轉(zhuǎn)危為安？我們持續(xù)關(guān)注并期待著。（經(jīng)濟(jì)日報- 記者張羽）

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