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曾經暴富的日本一直幻想著再續輝煌，但國民不愿意深刻，甚至逃避存在的問題，用外表的強大來內心的和自卑，到頭來只會品嘗自釀的苦果。

錯讀豐田問題

出乎意料的是，記者發現，大多數日本和國民并沒有認識到這一點，他們在談到豐田事件的原因時，僅僅強調豐田初期的“應對不力”。日本有學者就對豐田章男的說法感到“驚訝”，認為召回事件與企業快速擴張沒什么關系，反倒是豐田章男的“懦弱”加深了人們對豐田的質疑。

日本經濟的高速發展始于上世紀50年代末。1968年，日本超過聯邦成為世界第二經濟大國。到了80年代，日本經濟迎來了鼎盛期，外匯儲備躍居世界第一，國民收入大幅提高，以致人們面對大筆財富竟不知所措。于是，日本人手中的大量資金進入房地產市場，推動房地產價格高漲。“東京的地價可以買下整個美國”、“21世紀是日本的世紀”等豪言壯語讓全體日本人熱血沸騰，陶醉于無限“錢”景，甚至與美國等國簽訂了被視為導致經濟泡沫破滅禍首的《廣場協議》，了日元升值的不歸。

（據《世界新聞報》報道）

“唱衰”超級暢銷

最近一段時間，日本各類、關于經濟問題的探討明顯增多。最新一期日本《中央》以“再見，日本”為主題刊發系列評論文章，分析日本經濟面臨的境遇。結果，這期出現了超級暢銷的局面，連出版社的庫存都被讀者一搶而光。

進入2010年，日本經濟剛剛從金融危機的陰云中看到一點希望，就被一浪高過一浪的豐田“召回門”嗆昏了頭。隨后，本田召回事件又接踵而至。日本企業“質量第一，用戶至上”的形象頃刻間損毀殆盡。與此同時，日本國內外都掀起了“唱衰”日本的。最新一期美國《新聞周刊》刊文指出，日本在許多方面都表現出一個“迷國家”的征兆。

早在豐田召回事件前，日本已經有不少企業巨頭分崩離析：三洋公司已不復存在，其旗下各部門在重組過程中被廉價出售；東芝和富士通也在重組；三菱汽車、馬自達和尼桑多年來都和外國公司在一起。今年初，日本航空公司也宣布退市并破產重組，成為日本和企業好大喜功的又一個品。

核心提示

島國意識阻礙前進

有分析人士說，豐田和日航事件了日本的島國意識和目光短淺，而內部森嚴的等級制度也阻礙了企業的創新和發展。曾經暴富的日本一直幻想著再續輝煌，但國民不愿意深刻，甚至逃避存在的問題，用外表的強大來內心的和自卑，到頭來只會品嘗自釀的苦果。

日本國土狹小，但全國20多個都道府縣都有自己的機場。建設機場并非出于需要，更多地成了地方的“面子工程”，甚至成為各種角力的舞臺。由于航班上座率低、運營成本高昂，日本航空公司這條有著50多年歷史的大船終于沉沒。

多年來，日本最大企業，也是全球最大汽車生產商豐田公司一直被視為日本制造業的形象和臉面，也是日本經濟賴以復蘇的龍頭。豐田總裁豐田章男在總結召回事件的教訓時曾承認，“由于企業快速擴張，造成品質管理滯后”。

過去一二十年中，經濟發展的前后巨大落差著日本人的承受力，導致日本率大幅上升，整個社會彌漫著悲觀情緒。相形之下，日本的周邊國家，尤其是中國的經濟卻在快速發展，這更加劇了日本人的迷茫和不安。