匠心突破 成就比亞迪強悍動力性能

　　經濟日報-1月16日訊 比亞迪新能源汽車以其超強的動力性能為廣大消費者所熟知。純電動跑車E-SEED GT以其流線的車身、超低的風阻系數、2.9s超強的百公里加速能力首次亮相就引起了業界的轟動，在車壇吸粉無數。

　　比亞迪旗艦車型唐EV百公里加速時間更是低至4.4秒，不久前官方公布的全新車型“漢”的風阻系數甚至低至0.233cd，漢的恐怖動力性能更是激起了廣大車迷愛好者的濃厚興趣，這一組組數據全都指向了比亞迪汽車這個“性能猛獸”。強悍的動力性逐漸成為了比亞迪的“標簽”，令人著迷的動力性能背后，到底隱藏著比亞迪汽車哪些秘密武器呢？

　　平臺化設計降重減風阻 奠定高性能汽車基礎

　　比亞迪對于性能的極致追求表現在整車設計上的一絲不茍。比亞迪率先將核心“三電系統”模塊化，高度集成于e平臺的驅動三合一系統、高壓三合一系統和一塊動力電池。通過高度集成化讓整車系統的布置更加的合理，傳動效率遠超行業平均水平，達到了驚人的88%；同時整車減重40千克，并釋放了37升空間。整車質量降低和傳動效率提高是提升整車動力性能的巨大推動力。

　　除了整車的質量和傳動效率對動力性能有直接的影響，風阻系數也是影響整車動力的關鍵因素。高度集成、更加輕量化和小型化的e平臺為整車造型設計和風阻優化創造了更多的自由發揮空間：下沉式車頭、流線型車身、水滴形外后視鏡、霧燈氣簾優化等優化設計讓比亞迪整車造型更加扁平化和運動化的同時，又大幅的降低了風阻系數，降低了高速的風阻損耗，提升了整車高速動力性能。

　　操控性是影響汽車發揮其動力潛能的重要因素，比亞迪EV車型接近50:50的前后軸荷分配，可以最大限度的展現一輛汽車的操控性能。在汽車勻速轉彎的情況下，50:50的軸荷分配可以獲得完美的中性轉向特性。否則隨著前軸荷占比增加，汽車的轉向不足趨勢也會隨之增加，轉向不足就會發生側滑，影響操控性能，限制動力性能的發揮。反之則可能出現轉向過度，轉向過度則可能導致側翻現象發生，嚴重影響駕駛安全。50：50的軸荷分配為展現良好的操控性能打下了堅實的基礎。

　　動力性能強勁四驅系統加持 澎湃的加速能力

　　說到動力性能，大家可能首先想到的是比亞迪唐EV600，作為一款中大型SUV，竟然可以做到百公里加速4.4秒的好成績，令一眾豪車都望塵莫及，著實令人感嘆。如此強大的動力性能，當然是因為有強大三電系統作為支撐，唐EV最大功率360千瓦，最大扭矩660牛米，性能猛獸的實力不容小覷。

　　電機是純電動汽車的動力源，比亞迪在電機上的研究可謂是不遺余力：通過電機優化，減少電機的銅損、鐵損以及機械損耗；提高電動機的轉速，研發扁線電機，降低電機體積，使得電機在做到小型化的同時，又提高了效率和綜合性能。

　　強大的電機功率輸出是獲得強大加速能力的基礎，想要獲得強大的加速能力，還必須充分利用抓地力，因此四驅必不可少。這也是為什么跑車為了提高加速能力和穩定性，都會標配四驅和寬胎，動力性能強悍的新能源要獲得強悍的加速性能也必須要標配四驅系統。

　　傳統燃油車的四驅系統需要分動器以及長長的傳動軸及機械傳統機構，不僅傳動的效率低，而且響應速度慢。比亞迪純電動汽車采用前后雙電機的全時電四驅模式，此種雙電機模式不僅傳動效率高，而且其扭矩調整時間更短，20毫秒就可以進行一次扭矩調整，在響應速度上也比傳統四驅系統快10倍。更強的動力輸出，更高的傳動效率，更快的響應速度，才是比亞迪“性能猛獸”的核心競爭力。

　　可能是由于比亞迪創始人兼董事長王傳福是技術出身，因此比亞迪對于技術的執著幾乎達到了狂熱的態度，以至于比亞迪在新能源市場取得了有目共睹的巨大成就。當然偉大的成就背后是無盡的付出，以e平臺為例，從第一輛純電動汽車F3e研發出來，到成熟的e平臺技術落地，比亞迪n年如一日在e平臺上的研發投入和時間投入不計其數。

　　為了提升技術水平，提高產品的核心競爭力，比亞迪勇于探索、不計成本，不斷推出品質卓越的王朝系列產品，成就了比亞迪“性能猛獸”的美名，養成了比亞迪科技創新、不懈進步、勇于探索的工匠精神。在比亞迪工匠精神的澆灌下，王朝系列全新車型“漢”在性能和品質上更上一層樓，成為承載華夏傳統文化的國民“性能豪車”。