己亥豬年年度字——盼!盼望著 春風(fēng)送暖(上)

　　每屆年關(guān)，人們常常習(xí)慣于用一個(gè)字來(lái)概括剛剛過(guò)去一年的情勢(shì)，政治的、經(jīng)濟(jì)的、社會(huì)的……汽車(chē)頻道在中國(guó)農(nóng)歷己亥年進(jìn)入臘月時(shí)，選用一個(gè)字——“盼”來(lái)總結(jié)、概括已然過(guò)去的2019年，也就是國(guó)人所說(shuō)“豬年”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　“盼”在《說(shuō)文解字》里意為“從目分聲”，即拆解為“目”和“分”兩部分，本義是“眼珠亂轉(zhuǎn)，眼睛亂看”；引申為：希望（看到自己想看的東西）。選擇“盼”作為關(guān)鍵字，或許與汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的心態(tài)相符，即留意觀察，等待時(shí)機(jī)，希望能有嶄新的變化。

　　2019年，是新中國(guó)成立70周年之際，回顧過(guò)往，中國(guó)人民從“站起來(lái)”、“富起來(lái)”到“強(qiáng)起來(lái)”，走出了一條艱苦卓絕、砥礪奮斗的特色之路。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這份歷史使命同樣值得銘記，從無(wú)到有、從小到大，繼而邁向由大到強(qiáng)的新征程。

　　2019年，中國(guó)已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但銷(xiāo)量持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)已擺在面前，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的綜合因素，持續(xù)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)施加壓力。呈現(xiàn)出兩極分化加劇，新舊勢(shì)力縱橫交織等現(xiàn)象，汽車(chē)行業(yè)的“淘汰賽”可謂大幕開(kāi)啟。

　　己亥年之變，暗流涌動(dòng)！在即將過(guò)去的農(nóng)歷豬年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才能更好地迎接未來(lái)，“盼”字作為關(guān)鍵字，借用朱自清先生耳熟能詳?shù)摹洞骸芬晃模�“盼望�?盼望著,東風(fēng)來(lái)了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。

　　多個(gè)行業(yè)政策驅(qū)動(dòng) 審慎外部環(huán)境

　　節(jié)能減排，一直是汽車(chē)行業(yè)不懈努力的方向，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)陸續(xù)引入歐、美國(guó)家的汽車(chē)減排經(jīng)驗(yàn)，從燃油耗值、多項(xiàng)污染物排放等環(huán)節(jié)，采取管控措施，逐漸形成了包括交通、環(huán)保、工信等多個(gè)部門(mén)，聯(lián)合監(jiān)督的模式。2019年，隨著“國(guó)六”排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，進(jìn)一步凸顯環(huán)保升級(jí)的行政意志。

　　從具體執(zhí)行來(lái)看，全國(guó)各省市行政單位，秉承“全面落實(shí)、各有側(cè)重”的靈活方針，以區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，分步驟推進(jìn)“排放升級(jí)”。對(duì)車(chē)企而言，這既是一次技術(shù)實(shí)力的“測(cè)驗(yàn)題”，又是營(yíng)銷(xiāo)體系的“問(wèn)答題”，全面考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力。

　　從現(xiàn)象來(lái)看，因?yàn)椤皣?guó)五”升“國(guó)六”，階段性地“透支”了市場(chǎng)消費(fèi)，部分產(chǎn)品線較短的企業(yè)，也遭遇了“國(guó)六”升級(jí)之后的市場(chǎng)“真空期”，一定程度影響了企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，例如凱迪拉克、英菲尼迪和謳歌等品牌。此外，如何避免“國(guó)六”升級(jí)帶來(lái)的老產(chǎn)品價(jià)格大幅“殺跌”，甚至對(duì)銷(xiāo)售體系的整體沖擊，也是對(duì)行業(yè)的一次綜合考驗(yàn)。

　　另外一個(gè)重要的政策，就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的“退坡”，根據(jù)已發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2020年將是補(bǔ)貼的“截止期”，但從2019年7月以來(lái)，隨著補(bǔ)貼額度的大幅降低，其引發(fā)的市場(chǎng)震動(dòng)頗為明顯。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)批發(fā)量為92.3萬(wàn)輛，同比下滑7.7%，11月僅為7.9萬(wàn)輛，同比下滑擴(kuò)大至41.7%，全年下滑已成定局。“補(bǔ)貼”一撤，立刻下滑——現(xiàn)實(shí)的情況敦促我們思考，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品，是否是市場(chǎng)真實(shí)的需求？政策催生的新能源市場(chǎng)，如何能夠持續(xù)、健康的發(fā)展？新興培育的市場(chǎng)，在“后補(bǔ)貼”時(shí)代靠什么取得突破？一旦部分城市“限行、限購(gòu)”政策松綁，是否成為“壓死駱駝的最后一根稻草”？

　　當(dāng)然，除了以上兩個(gè)“顯性”政策以外，由工信部主導(dǎo)的“雙積分”政策，也將在2020年迎來(lái)“大考”。對(duì)企業(yè)而言，2019年已有明顯的布局和舉措，大眾、豐田和通用等國(guó)際車(chē)企，紛紛加大新能源的投入力度，在接下來(lái)的產(chǎn)品布局上，可以充分地看到這一點(diǎn)。

　　“馬太效應(yīng)”加劇 體系能力為王

　　一降再降，是2019年汽車(chē)市場(chǎng)的主基調(diào)，匯總多方信息來(lái)看，全年汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將呈現(xiàn)8%左右的下滑，考慮到商用車(chē)“微增長(zhǎng)”的因素，乘用車(chē)的下滑幅度預(yù)計(jì)將“探底”兩位數(shù)。這也意味著，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)沖擊3000萬(wàn)輛大關(guān)的壯志，再次難酬。

　　市場(chǎng)下行的巨大壓力，最直接地加劇了“馬太效應(yīng)”，即行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)或品牌的市占率提高，邊緣企業(yè)正面臨生死存亡的危急時(shí)刻。以表現(xiàn)最為搶眼的一汽-大眾為例，率先在2019年底完成產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛的成績(jī)，提前鎖定合資車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。在與一汽-大眾的多次溝通中，不難發(fā)現(xiàn)，從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到銷(xiāo)售服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，一汽-大眾的體系能力讓人印象深刻，通過(guò)大眾、奧迪和捷達(dá)三個(gè)品牌的差異化布局，以及SUV產(chǎn)品攻勢(shì)的推進(jìn)，讓一汽-大眾贏得了逆勢(shì)上揚(yáng)的精彩表現(xiàn)。

一汽大眾在2019年產(chǎn)銷(xiāo)超200萬(wàn)輛

　　與之相比，無(wú)論是體量相當(dāng)?shù)纳掀�大眾和上汽通用，還是仍有差距的東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱和北京現(xiàn)代，都呈現(xiàn)出不同程度的下滑。尤其是上汽通用五菱，在盲目推進(jìn)新品牌的過(guò)程中，不僅難有作為，更讓傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的“微面市場(chǎng)”折戟沉沙。至于東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代，前者苦苦支撐著百萬(wàn)輛的基盤(pán)，產(chǎn)品和技術(shù)的老舊，很難引發(fā)消費(fèi)者共鳴；后者在慘痛的“低谷”中漸漸復(fù)蘇，但從產(chǎn)品分析來(lái)看，大中型旗艦車(chē)型的沒(méi)落，將品牌力不足的弱點(diǎn)暴露無(wú)遺。

　　值得一提的是，本田和豐田在2019年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在合作伙伴的通力協(xié)作下，市場(chǎng)增幅明顯；其中東風(fēng)本田和廣汽本田攜手貢獻(xiàn)超155萬(wàn)輛，本田延續(xù)了在華銷(xiāo)量第一的日系品牌。精益化的管理理念、“南北雙車(chē)”的大膽舉措，以及長(zhǎng)期以來(lái)積累的用戶(hù)口碑，讓日系品牌不斷取得“馬拉松式”的成功。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者黃春棉）

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