被紅色洗腦 探秘馬拉內羅法拉利博物館

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

對于資深車迷來說，絕對要將摩德納列為意大利汽車文化朝圣之旅的第一站。這不僅是因為“法拉利”、“蘭博基尼”、“瑪莎拉蒂”的總部都坐落于此，更是因為這里承載著數不勝數的與賽車有關的歷史故事。而今天，我將前往法拉利馬拉內羅博物館，去重溫紅色躍馬們那些振奮人心的輝煌過往。更多精彩可掃碼下載！

其實在摩德納有兩座法拉利博物館，其中一座位于市區，是由恩佐的故居擴建而來，占地面積為6000平方公尺，主要以展示動力總成技術與民用車為主，主題相對佛系。

如果想要膜拜真正的法拉利旗艦大神們，那你可以選擇在恩佐故居門前乘坐“法拉利限定版依維柯”擺渡巴士前往法拉利馬拉內羅總部，車程僅需40分鐘。

位于馬拉內羅的這座法拉利博物館才是車迷的真正天堂，這里不僅有征戰賽場的諸多冠軍車型，而且還囊括了法拉利在各個時期的旗艦跑車，例如F40、恩佐、法拉等。值得一提的是，與博物館一街之隔的就是法拉利工廠與賽事部門，想想都令人興奮不已。

本以為首先致上歡迎辭的是那臺經典的紅色250 GTO，但沒想到法拉利卻將250 LM放置在了最重要的展示位置。實際上，250 LM不僅是1965年勒芒耐力賽的冠軍得主，同時它也就此拉開了法拉利中置后驅超跑的序幕，對于法拉利而言，它同樣有著舉足輕重的歷史意義。

阿爾法羅密歐出現在法拉利博物館可謂頗有淵源。在1931年的Mille Miglia公路賽上，工程師Vittorio Jano設計了一臺搭載2336cc直列8缸發動機的8C 2300賽車。而當時法拉利并不具備賽車研發實力，所以只能貼標8C參加比賽。戲劇性的是，恩佐先生在創建法拉利品牌之前還曾擔任過阿爾法羅密歐車隊的賽手。

在1983年日內瓦車展上亮相的288GTO可以說是法拉利的第一款旗艦，同時它也是當年市面上最接近賽車的量產車型。而為滿足客戶需求，288GTO共生產了272輛而非原計劃的200輛，其搭載2.85L雙渦輪增壓V8發動機，百公里加速時間僅為4.9s。

僅四年后，法拉利就迎來了40周年大慶，又一款經典的旗艦跑車橫空出世，它就是大多數車迷眼中的最美法拉利