參股新能源車資產持續虧損 京威股份稱已"有減值跡象"

　　每經記者 張虹蕾 每經編輯 文多

　　幾年前，京威股份（002662，SZ）對新能源汽車寄予厚望，通過投資在該領域連連布局。

　　如今，京威股份不僅宣告“停止開發新能源整車項目”，此前投資的項目也出現了持續虧損問題，京威股份因此在10月底被交易所問詢。11月15日，京威股份的回復公告中顯示，相關新能源資產股權投資今年出現了減值跡象。

　　此外，《每日經濟新聞》記者注意到，當前京威股份還面臨一定的資金壓力。

　　3筆投資目前情況不樂觀

　　在進軍新能源車業務之前，京威股份主要為中高檔乘用車提供產品配套研發和相關服務。2015年至2016年，京威股份開始在新能源領域跑馬圈地，先后收購了長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的部分股權。

　　不過，上述3筆投資目前的情況并不樂觀。深交所在此前的問詢函中提到，京威股份參股公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威2019年上半年分別虧損196萬元、10346萬元和4396萬元，延續了虧損態勢，未來京威股份計劃將持有的上述參股股權擇機轉讓。深交所要求京威股份說明：上述參股公司持續虧損，但前期未計提長期股權投資減值準備的原因及合理性，目前上述長期股權投資是否存在減值跡象？

　　對此，京威股份先是回應了前期未計提長期股權投資減值準備的原因。并介紹稱，長春新能源成立于2016年，目前生產銷售受行業影響較大，處于虧損狀態。深圳五洲龍和江蘇卡威受政策調整等影響，仍為虧損狀態。基于目前技術門檻提高、融資環境緊張等原因，兩家公司2019年產銷量下滑較大。

　　評估機構對這3筆股權投資的減值情況的核查及意見中提到，據初步分析判斷，上述三公司所處行業環境發生較大變化，且處于虧損延續狀態、未來整合計劃取消等狀態，已出現準則規定的減值跡象，表明京威股份持有的股權投資出現了減值跡象。將在2019年度審計過程中，充分關注京威股份管理層對未來新能源業務的規劃和考慮，持續關注其他方面對上述3家公司經營業績的持續影響及對長期股權投資價值的影響，并提請京威股份管理層根據減值測試結果考慮是否需要計提減值準備。

　　此前停止新能源整車項目

　　在京威股份投資新能源車業務后，公司業績出現持續下滑。2017年、2018年，京威股份歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.17億元、0.91億元，降幅分別為50.16%、71.2%。

　　京威股份2019年半年報顯示，上半年公司實現營收17.08億元，較上年同期下降41.38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.76億元，同比下降171.72%。2019年三季報顯示，京威股份三季度營業收入為9.16億元，同比下滑28.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1300萬元，同比下滑102.44%。

　　與此同時，京威股份的一些新能源車業務也進入停止狀態。今年7月18日，京威股份在關于終止秦皇島新能源整車投資項目暨子公司注銷的公告中提到，經過近幾年公司對于新能源整車市場的考察，新能源整車產業短期實現盈利概率較低，且建設期需要2~3年，在建設期內只有大額建設開發費用支出，零部件主業業績難以支撐，建設期的連續虧損可能導致公司出現潛在退市風險。因此，同意停止新能源整車業務的開發建設。

　　秦皇島新能源整車項目，是京威股份于2018年3月通過的投資議案，項目計劃投資160億元，目標年產能為30萬輛。

　　廈門大學能源政策研究院院長林伯強對《每日經濟新聞》記者表示，目前，隨著補貼退坡，新能源汽車的市場情況不是很好，一些企業也會面臨殘酷的淘汰賽。新能源汽車前幾年比較火熱，由于政策利好，多家企業和上市公司也紛紛布局，但很多此前投資的企業存在不理性的心態，希望借助新能源汽車“賺一把”。長久來看，該領域的投資需要綜合考量、謹慎布局，目前新能源汽車的門檻不斷提升，整個行業進入大浪淘沙的階段，未來行業將進入整合階段。

　　真鋰研究創始人、總裁墨柯對《每日經濟新聞》記者表示，前幾年很多企業都想追新能源車的“風口”，整個行業過于熱鬧，但經過一段時間沉淀后，一些問題也逐漸暴露。隨著補貼退坡，行業也進入了去泡沫化的階段。

　　面臨下滑的業績和停止的業務，為緩解財務壓力，京威股份近期開始向大股東借款。

　　對于京威股份向大股東大額借款，問詢函也要求解釋向中環投資拆借資金的必要性，并說明公司是否存在向銀行等金融機構融資困難的情況。京威股份此次回復中提到，根據目前的市場融資環境，銀行貸款融資的認定條件相對苛刻，獲批額度較小，審批時間較長，借款用途受限，公司難以利用金融機構借款替換中環投資的10億元借款。同時，目前公司自身盈利能力較弱，難以用自有資金短期內償還該筆借款。因此，擬繼續使用中環投資提供的借款并按照市場利率支付利息。