水底掘進誤差不超過1厘米 大東湖深隧首個盾構區間貫通

　　水底掘進誤差不超過1厘米

　　大東湖深隧首個盾構區間貫通

　　長江日報訊（記者王謙 通訊員阮哲予 周旭 陳秀娥）3日，隨著首臺盾構機順利抵達團結大道二郎廟污水處理廠內的1號豎井，武漢大東湖核心區污水傳輸系統工程迎來首個盾構區間貫通，此次貫通的區間長3613米。

　　目前，全長17.5公里的主隧工程已掘進完成15.8公里，完成比例達91%。剩余的盾構區間將在未來2個月陸續完工，全面轉入二襯施工階段。

　　大東湖深隧工程埋深位于地下30至50米，全部使用盾構機施工，相當于修建一條“特種地鐵”，將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。

　　此次1號豎井接收的“綠投號NO.1”盾構機自2018年8月始發，歷時14個月時間，完成了3.6公里的掘進。盾構機接收處位于地下32米，處在富水砂層和巖層的交界面，不利的地質條件為盾構接收帶來了高難度和高風險。

　　建設團隊充分論證，在不能將基坑外部水位降至安全水位以下的情況下，采用越江隧道施工中常見的“水下接收”形式，最大程度降低盾構機接收風險。

　　為了讓盾構機做到“零偏差”精準貫通，項目組建了一支15人的精測團隊，測量精度比“狙擊手”還要高，采用雙導線和陀螺儀相互復核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導盾構機按照既定軌跡精準“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內。

　　中建三局項目公司總工程師張延軍介紹，盾構下穿地鐵4號線后，地表沉降始終控制在2毫米以內。“我們將信息化平臺、5G通訊、水下機器人等目前先進的信息智能技術嵌入到深隧工程，打造一個智慧深隧系統，協助科學決策”。

　　武漢城投集團負責人介紹，大東湖深隧將在2020年進入運營期。屆時，武珞路以北的半個武昌城、東湖核心區周邊的污水都將“乘專列”快速進入北湖污水處理廠，近期實現80萬噸/日的污水處理規模，未來達到150萬噸/日的規模，服務人口達300萬。