智能型動車組將投入使用 中國軌道交通業變綠變聰明

　　近日湖南舉行的中國國際軌道交通和裝備制造業博覽會，聚集了來自全球軌道交通產業的參展商和采購商。在長沙國際會展中心的展廳中，一大批“有智慧”的“大家伙”，吸引了人們登車一探究竟。看著像地鐵，又像首尾相連的公交車的“智軌列車”，就是其中之一。

　　雖說名字里有個“軌”字，但這列來自湖南株洲的“智軌列車”并不需要鋪設專用軌道。車輛豐富的傳感器，可以使得軌道列車沿著地面標線，在普通城市道路上行駛。在自動駕駛技術的保障下，駕駛員只負責控制車輛啟停即可。

　　如今，這樣的智軌列車已不是實驗室里的展示品，而是陸續在湖南株洲、四川宜賓等地投入運營。相比傳統的公交車，智軌不需要修建專用軌道，適應性更強。具有低能耗、無排放、靈活高效等的特點。

　　“傳感器與智能鐵路”“綠色交通軌道系統”“城市智能交通生態圈”“城軌云”……在博覽會的各場主旨演講與討論會中，“綠色”“智能”等關鍵詞頻繁出現，成為人們關注的焦點。

　　什么是軌道交通領域的綠色和智能？用中國工程院院士、中車株機專家委員會主任劉友梅的話說：“簡單說，智能就是充分利用信息技術，綠色就是高效、零排放、對環境友好。”與會眾多專家學者和業界人士表示，中國軌道交通產業正朝著智能化、綠色化的方向進一步提升。

　　中國中車股份有限公司執行董事徐宗祥說，“復興號”動車組同樣擁有智能。“復興號擁有2560個傳感器，能夠對列車關鍵系統和部位的溫度、速度、壓力、絕緣性能等進行實時監測和控制。我們正在研制的更加智能化的產品，將能夠實現自駕駛、自監控、自診斷、自決策、自控制、自恢復。”徐宗祥透露，2019年，智能型“復興號”動車組將率先在京張高鐵投入運用，服務北京冬奧會。

　　中國中車制造的新一代碳纖維地鐵車輛，相比傳統的全不銹鋼、鋁合金車體，減重了13%。由此也帶來了能耗、噪音的降低。“乘坐更舒適，客室噪音僅68分貝；全自動駕駛，智慧車窗、智能空調、自感知照明系統——智能無處不在。”徐宗祥說。

　　除了列車本身實現智能、綠色，如何從整體上打造更高效的城市內部和城市間的智能交通網，同樣成為人們關注的焦點。

　　西門子交通大中華區總裁莫德說，智能交通是未來城市軌道交通的發展趨勢，未來城市交通“需求驅動”的特點將更加明顯。“比如說人們可以通過預測交通流量來調度交通運力，提高乘客的出行效率。”華為技術有限公司交通事業部副總工程師徐皞介紹，華為正在參與軌道交通數字化轉型，長沙地鐵已經把智能視頻監控用于軌道交通。下一步，華為將與合作伙伴共建智慧化城軌，以視頻云、人工智能、大數據來支撐智慧城軌的運營。

　　“軌道交通已經有一百多年的發展歷史，在高速、重載方面，中國實現了從幾十公里到幾百公里，從幾千噸到幾萬噸的飛躍。如今，對于綠色和智能的追求越來越成為未來發展的方向。”中車株洲電力機車有限公司副總工程師楊穎說。

　　“我們的自主創新力量，基本投入到智能、綠色這兩個方面來了。”劉友梅說。