“汽車出行這十年”之關鍵詞：車展觀感

　　今年十月一日，新中國迎來成立70周年華誕，舉國同慶，砥礪前行。70年的風雨變遷，見證了中國汽車產業從無到有、從小到大的發展歷程。作為汽車類媒體的從業者，有幸目睹、感受和經歷了汽車產業大發展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國成為全球第一大汽車市場為標志，全面開啟了全球范圍內汽車產業的新格局。

　　經濟日報-特別推出“汽車出行這十年”之關鍵詞系列隨筆，希望從一個個鮮活的事例出發，結合當事人的所見所感，以點帶面、以小見大，共同勉勵。今天推出第一篇：車展觀感。

　　“初次見面恰似偶遇”

　　從進入汽車行業開始，“全球五大汽車展”的提法，就一直縈繞在耳畔，它們分別是法蘭克福車展、北美車展（底特律車展）、巴黎車展、日內瓦車展和東京車展，從一個側面展示了汽車產業在全球的整體格局，即歐洲、美國和日、韓都在汽車發展中扮演了重要角色。

　　隨著中國汽車產業的快速發展，尤其是從2009年開始，已連續十年成為全球第一大市場，從消費需求、車型投放、服務升級，到新能源、智能網聯等，全球車企都將目光聚焦在中國。與此同時，以北京車展、上海車展（甚至廣州車展、成都車展）為代表，在整體規模、關注度和活躍度上，成為后來居上的“新寵”。

2009上海車展 圖片來自網絡

　　從2009年開始，筆者第一次參加上海車展，此后的十年間，差不多“集齊”了以上提及的“車展門票”（東京車展除外），回顧過往，此中見聞，既是一段段美妙的回憶，更是個人成長中的一個個節點。

　　2009年4月，以媒體從業者身份，第一次參加了上海車展，展館位于龍陽路附近，也就是業內后來俗稱的“V字形老展館”，因為學生時代（2006年）曾參觀過北京車展（位于東北三環內，俗稱“老國展”），兩相對比起來，上海的展館設計更加新穎、時尚，V字型“環抱”的區域，集納了商用車露天展區，空間利用顯得很巧妙。

　　記憶中，筆者帶著“新款卡車”、“自主品牌新車”兩個選題任務。為了保質保量地做好策劃報道，我認真地對照著組委會發給的展館布局圖，挨個展臺“打卡”，一天之內，足足繞了場館三圈，如果當時有“微信運動”，我敢肯定，一定能霸屏“朋友圈”。

2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會 郭躍攝

　　“每一個初次見面都是難得的偶遇”，但對汽車媒體從業者而言，依次參加車展，更像是一年固有的排期，印象深刻的事情也逐漸多起來。先得說說“車展變肉展”：在車模大行其道的時代，發生過“干露露事件”——大尺度的著裝、出位的表演，誕生了或許第一代車模“網紅”，導致網友驚呼“看肉展”，政府有關部門很快對此“叫停”，這波風潮也才就此“打住”。

　　再來說說明星，因為韓國某明星的到來，車展現場陷入混亂，一度導致明星所在的展館臨時封閉——“外面的人不讓進，里面的人不讓出”，好好的車展成了“追星競技場”，一方面影響了同在一個展館參展單位的基本秩序，還讓參觀的人群陷入擁擠、踩踏的危險，可謂亂象叢生。

　　隨著車展組織部門對管理的提升，以及參展商共同的良好契約，模特和明星現象逐漸收斂，大家更愿意還車展一個本來的模樣——新車、新應用、新技術才是車展的主角。尤其是北京、上海等車展，已在規模和聲量上成為全球最大（當然，過度投建和使用新場館，有待商榷），愈加成熟、規范的車展，也是全球第一市場應有的姿態。

　　國外的月亮有多圓

　　在全球汽車的發展歷程中，中國汽車的“江湖地位”無疑是后起之秀，從絕對時間來看，一汽的誕生及解放卡車的下線，其實并不晚，但很長一段時間，中國沒有發展轎車工業的土壤，直到改革開放初期，人們還在為是否上轎車項目而爭論不休。

2019法蘭克福車展

　　不可否認的是，自主汽車品牌從上世紀90年代開始，迎來蓬勃發展的春天，一大批自主品牌開始走向國際，到2013年，出口規模一度達到百萬輛，但即便如此，“國際五大車展”仍是我們觀察全球汽車發展的“風向標”。

　　從2010年至今，這五大車展，除了東京車展以外，筆者都曾先后多次參觀學習，無論是展臺觀摩，還是實地采訪，都給我留下難忘的記憶。其中，法蘭克福車展作為德系大本營，其規模一直最大；巴黎車展偏重設計和格調，成為不少高性能車型的首發之處；北美車展，又稱底特律車展，是美國“三大”秀肌肉的舞臺，近年來因為與CES展沖突，選擇“改期”；至于日內瓦車展，最為筆者所青睞，布置精細、節奏緊湊，呈現了“小而美”的特點，不少豪華車品牌更是偏愛于此。

　　記憶中，大眾集團前監事會主席皮耶希，在法蘭克福車展前出席“大眾之夜”活動，旗下十幾個品牌，依次有新品亮相，行進之中，井然有序，皮耶希作為大眾集團的“精神領袖”，猶如檢閱部隊，略過一個個“方陣”，其傲人氣勢，難得一見。

　　戴姆勒集團董事長蔡澈，曾在2011年左右接受筆者展臺（國內車展）采訪，談及當時奔馳在華遭遇的窘境，他坦言：產品是競爭的關鍵，奔馳這兩年是產品小年，很快你就會看到奔馳新一輪的發展能力。果不其然，從當年開始，隨著北京奔馳銷售渠道的理順，憑借新一輪的產品攻勢，奔馳實現了連續6年的快速增長。在此后的多次國內外車展采訪中，對這位企業領袖，我都是滿懷敬意，其言出必諾的行事風格，讓我印象深刻。

WEY品牌首秀法蘭克福車展現場

　　更為重要的是，長城汽車首次出征法蘭克福車展，筆者就有幸參與其中，客觀地講，從參展過程來看，其部分流程還有些生澀，但董事長魏建軍在“自主品牌走出去”問題上，表現的決心和勇氣，依然歷歷在目。今年的法蘭克福車展，魏建軍帶領長城汽車WEY品牌，再次亮相法蘭克福，并首次公開表態，到2021年將進軍歐洲市場，為自主品牌的國際化之路，增添了新的空間和夢想。（經濟日報- 記者黃春棉）

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