長安馬自達光環褪色:CX-5大面積召回 高售價遭詬病

　　CX-5大面積召回、新馬3“妥協”上市，長安馬自達終是變了…

　　和很多人的期待不同，全新馬自達3沒有壓燃發動機，沒有四驅，國內甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨立懸掛”。除了令人詬病的“高售價”還在堅挺，長安馬自達的銷量、口碑都在快速下跌．．．

　　長安馬自達，到底怎么了？

　　大概很難再有像長安馬自達這樣口碑兩極分化的品牌，喜歡的人，視若信仰，連拖拉機般的發動機轟鳴聲也可以當做美妙的音符；而不喜歡的人，無論是過時的內飾設計、狹窄的后排空間，還是死守的小屏幕，都可以成為他們吐槽的點。

　　在海外已經上市許久的新馬3昂克賽拉，終于在9月26日正式發售。　　

　　相比于海外版的國內版本，少了2.5L發動機，并且海外賣的最好的四驅和兩廂版本，同樣沒有引入國內，但與國外相同的是，我們也沒有壓燃發動機。雖然是意料之中的事，但還是些許有些遺憾。

　　此次的換代，主要是針對視覺進行改款，發動機、變速箱、底盤幾乎沒有變化，如果單純的沒有進步也就算了，但是后懸掛從多連桿變為“扭力梁”，還是讓很多人心有余悸的。

　　而最重要的是，在成都車展公布了頂配車型接近18萬元的預售價公布后，長安馬自達迅速被一片質疑聲所包圍。隨后，長安馬自達因“熄火門”召回了超過7萬輛CX-5，再次引發熱議。這時，新馬3的上市，不難感受到長安馬自達的壓力。

　　也或因如此，新馬3的正式售價區間定在了11.59萬-16.89萬元。盡管要比成都車展預售價低1萬元，但并沒有帶來太多驚喜。實際上，這個價格，仍比現款馬3（昂克賽拉）貴了幾千元。　　

　　光環褪色

　　相較于價格偏高，消費者對于這款全新一代馬3的升級也頗有微詞。

　　馬自達官方宣稱，此次新車的命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”。之所以稱之為“次世代”，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人曾對媒體表示，原因主要是伴隨著這款產品的投放，長安馬自達即將進入新的時代，同時這款車型也代表著未來產品的趨勢。　　

　　但是從實車的表現來看，全新馬自達3在諸多方面看不到實質性的提升。首先代表馬自達當前最先進技術的SKYACTIV-X壓燃發動機并沒有進行搭載，動力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。雖然說這款動力總成依然能夠滿足不少消費者對于線性輸出的需求，但是相比同級的渦輪增壓動力，在參數上已經遠遠落后。

　　此外，馬自達最受推崇的“創馳藍天”發動機也開始遭受質疑，日前長安馬自達還宣布召回了77112臺馬自達CX-5。主要問題為發動機燃油泵芯存在問題，在極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。　　

　　在沒有優越的發動機技術“光環”后，全新一代馬自達3已經讓不少消費者的心涼了一半。而后懸架從老款的多連桿獨立懸架減配為扭力梁式非獨立懸架，也再度給了“馬粉”重重一擊。

　　不過，對此長安馬自達汽車銷售分公司市場部總監鹿達給出了解釋。“該車型后懸掛并非獨立懸掛，也不是扭力梁懸掛，SEB懸掛是馬自達一項擁有專利技術的獨特懸掛結構。” 鹿達表示，SEB懸掛是馬自達為實現SKY-VA技術平臺構想而專門開發的技術專利。　　

　　與傳統的懸掛結構相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。SEB懸掛大幅度增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高懸掛橫梁韌性。

　　另外在內飾方面，新馬3的整體設計相對于外觀來說也略顯平庸，雖然同樣采用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸實在有些不合潮流。就像諾基亞是公認的好手機，但在當下已經不再適用。　　

　　高價詬病

　　長安馬自達的自信來源于早年積累的“資本”——其獨到的產品設計實力和出彩技術，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅持的“價值營銷”很好地保持了新車價格的穩定性，使之1-3年車齡的保值率甚至高于緊湊車市場銷量之王朗逸。

　　從目前情況來看，這種優勢正在逐漸削弱。然而，長安馬自達仍然堅持把A級車賣出B級車的價格，就顯得更加突兀。　　

　　除此之外，之所以說長安馬自達售價偏高，對比新馬3的1.5L自動質美版和卡羅拉的1.2T精英版可以看出，卡羅拉雖然價格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、電動天窗、車聯網以及LED日行燈、自適應遠近光大燈等。

　　事實上，卡羅拉這個全球熱門車型，也不得不順應潮流，加入增配不加價的大趨勢。即便如此，在8月全新換代的卡羅拉銷量仍然受到了不小的影響。而新馬3的前景，恐怕也不容樂觀。　　

　　進入今年，馬自達在華的銷量也一直處于下行通道。日前，根據馬自達中國公布的在華銷量數據顯示，2019年8月，馬自達在華銷量為1.77萬輛，同比下跌20.7%；今年前8個月，馬自達在華累計銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%。其中，長安馬自達8月賣出10295輛，同比下滑20.4%。

　　此時的長安馬自達依然活在自己的世界里。在國產版產品實力、銷量甚至口碑的多重惡化下，馬自達依然堅持其“價值營銷”戰略。預售價格受到大片質疑聲后，盡管正式上市價格下調了一萬元，但仍比現款馬3高出幾千元。對比市面上的同款車型更是高出不少。

　　而這，反而是長安馬自達銷量增長的新期望。馬自達中國董事長渡部宣彥稱：“上半年，中國汽車市場整體表現低迷，又恰逢產品的交替周期，導致馬自達品牌銷量情況非常嚴峻，但隨著下半年新馬自達3等‘次世代’車型的投放將扭轉上半年的頹勢。”　　

　　小眾的定位，和特點鮮明的品牌基因，曾幫助馬自達在中國市場快速成長。有業內人士認為：“過去幾年，依托巨大的人口紅利，馬自達尚且能分一杯羹，如今市場形勢越來越嚴峻。產業協同性越來越高。小眾定位的品牌在時代洪流中被迫沖散。馬自達之前已經有先例，鈴木，菲亞特皆是如此。”

　　對技術偏執沒有錯。但首先，得活下來，其次，要對消費者負責。比如召回CX-5上搭載的“創馳藍天”發動機，在現款馬3上是否存在同樣問題？新馬3上是否優化？別讓倔強真的變成了“倔強”。