新中國成立70周年商用車行業重大事件

　　寫在前面：

　　2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來，中國汽車產業從無到有、從小到大；70年間，中國汽車市場蓬勃發展，由弱到強﹍﹍

　　過去70年，隨著中國汽車產業的發展、壯大，伴著中國汽車市場的成長、強大，商用車領域也涌現出一大批杰出領軍人物、重要歷史事件、經典汽車產品。為此，經濟日報-汽車頻道和中國商用汽車網共同推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年商用車行業7位杰出人物、7件重大事件、7種經典車型。

　　今天，經濟日報-汽車頻道和中國商用汽車網推出的是新中國成立70周年商用車行業重大事件。

　　新中國成立70周年商用車行業重大事件

　　自1949年10月1日，新中國成立之日起，從黨和國家發展汽車工業的宏觀決策，到一汽、東風等大大小小汽車項目的具體實施；從國民經濟支柱產業的確立，到引進先進技術、對外合資合作；從兩部汽車產業政策的先后發布、實施，到進一步擴大開放﹍﹍70年來，我國汽車產業和商用車領域發生了數不清的大事。經過專家推薦、評議，經濟日報-汽車頻道和中國商用汽車網共同推選出中國商用車產業最具代表性的7件重大事件。

　　解放CA10——新中國第一輛汽車誕生

　　2019年7月15日，第一百萬輛解放J6卡車在一汽解放總裝車間下線。歷史總有驚人的相似，在63年前的1956年7月13日，解放CA10載貨車同樣在這里下線，結束了舊中國不能自主制造汽車的歷史。

　　這臺采用直列水冷6缸四沖程汽油機的解放CA10載貨車，最大輸出功率僅90馬力，最大行駛速度為每小時65公里，搭載5速手動變速器。以現在人的眼光，從多個技術指標看并不出眾，然而在當時的歷史背景下，解放CA10載貨車的下線成為新中國汽車從無到有的里程碑事件。

　　建國初期，CA10載貨車以及一汽解放在其基礎上生產的油罐車、消防車、隨車吊等各類改裝產品，出現在全國各地的工地、搶險現場等，成為當時的“建設主力”。

　　落子十堰——東風商用車發展起步

　　近日，一部名為《軍工記憶》的紀錄片，讓位于重慶大山里的“三線工程”成為網紅，而中國汽車產業的建設與發展同樣與三線建設密不可分。

　　1969年，在“建設三線”的背景下，第二汽車制造廠創立于湖北省十堰市。建廠初期，在一汽的援建下，二汽生產出基于蘇聯嘎斯53研發的EQ140卡車。此后，東風140中型卡車幾乎成為人們隨時可見的“街車”。

　　東風140中型卡車不但填補了當時卡車市場的空白，而且還在此基礎上，由東風（二汽）推出了一系列產品，涵蓋重、中、輕、特全系列商用車。時至今日，東風汽車依舊占據著專用車、中型卡車市場的頭把交椅。

　　引進斯太爾——重卡行業意義深遠

　　2018年是中國改革開放四十年，在計劃經濟轉向市場經濟的過程中，我國積極引進外資和技術，解決了我國商用車行業“缺重少輕”的狀況。

　　1983年，中國重汽集團從奧地利斯太爾全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術，還包括關鍵總成技術，由此掀開中國重卡行業歷史嶄新的篇章。

　　兩年后，第一輛國產斯太爾重卡下線。從此，在相當長一段時間里，斯太爾技術成為我國重卡行業的主流技術。時至今日，在中國重汽、陜汽重卡、濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋的部分產品上，還依稀可見“斯太爾技術”的痕跡。業界也曾有一種說法，在中國生產的載重15噸以上的卡車，每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術。

　　現在，約有20萬輛斯太爾卡車在國內的物流系統和重點工程中扮演著不可或缺的角色。

　　引進五十鈴——輕卡行業進步提速

　　改革開放讓國內輕型卡車行業加速發展，一度出現“多點齊發”的局面。

　　1984年，當時的國家物資局和成立不久的中國汽車工業進出口公司，以技貿結合的方式購進3萬輛五十鈴N系列輕型卡車，每臺車含技術費用100美元，相當于以300萬美元的價格將五十鈴N系列整套圖紙引進國內。

　　1985年，江西汽車制造廠、慶鈴汽車有限公司、北京輕型汽車有限公司是國內最早開始生產五十鈴N系列卡車的廠家。從此，中國輕型卡車產品及企業均或多或少地與“鈴”字結下不解之緣。

　　2018年，我國輕型卡車全年累計銷量達189.5萬輛，同比增長17.6%，在整體下降的市場上格外耀眼。各企業的產品在滿足排放升級的基礎上，賦予用戶年輕化的特點，在智能網聯化、乘用車化的駕控體驗方面有所提升。至此，我國輕型卡車市場現已從量的積累邁入質的提升階段。

　　商用車屢創新高——從量變到質變

　　2018年，我國商用車銷量達到437.1萬輛，同比增長5.1%，作為行業主要指標市場，重型卡車銷量再次突破百萬輛。

　　自2008年開始，我國重型卡車的年銷量一直處在百萬輛的高位區間運行。這其中雖然經歷了2010年至2014年的一段下行，隨后再次崛起并積極向上，2017年和2018年連續保持在百萬輛規模。在巨大的銷量和保有量背后，是整體產業的快速發展。

　　2017年，全新國標1589實施，從車輛的外廓限制、載重量等各方面提出了要求，進而影響了車輛的生產、銷售，以及交通管理、道路收費等，在極大程度上加速了商用車行業提質增效、技術進步的步伐。

　　從2019年下半年開始，全國多地開始實施第六階段排放標準，倒逼整車生產企業在發動機能耗、功效、排放以及可靠性方面持續攻關，也在一定程度上對行業起到了優勝劣汰的作用。

　　零部件自主發展——兩種路徑分明

　　2018年底，隨著山東重工集團和中國重型汽車集團的重要人事調整，商用車界對于該企業及其旗下濰柴動力、陜汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋等一系列相關產業鏈更加關注。

　　在計劃經濟體制下，限于當時的歷史條件和工業水平，商用車零部件生產一直作為整車企業的配屬分廠或輔助車間存在。改革開放之后，部分“零部件分廠”與整車廠實現拆分，走上了獨立發展道路。

　　在商用車零部件自主發展過程中，主要分為兩條發展路線，第一種是一汽采用的自主研發形式。今年6月，一汽解放發布“解放動力”品牌，實現了商用車核心技術上的引領。“解放動力”是在融合和升級一汽解放錫柴、一汽解放大柴兩大企業品牌的基礎上，以深度整合的一汽解放發動機事業部為實體支撐，包含奧威、鉑威、勁威三大產品品牌。

　　第二種是以濰柴動力為代表的發展方式，在吸收了斯太爾重卡整套技術后，發展出了濰柴動力+法士特變速箱+漢德車橋的動力鏈總成。陜汽重卡、大運汽車及徐工重卡部分車型上采用的就是這種動力鏈，上述企業的整車產品每年銷量均突破40萬輛，產業規模顯著。

　　走出去——商用車出口增速提升

　　數據顯示，2018年商用車出口28.32萬輛，同比增長12.5%，增速比上年提升3.61%。在不斷增長的數據背后，見證了我國商用車企業不斷走出去的成長。

　　以江淮輕卡為例，2018年，江淮輕卡實現海外出口近2萬輛，連續17年保持出口銷量領先，已累計出口量21萬輛，穩居中國輕卡出口第一品牌。在江淮出口產品中，高端輕卡占比超過90%，連續多年保持中國中高端輕卡出口第一。通過科技創新、制造升級，強化產品競爭力，江淮輕卡不斷開拓全球市場、擴大品牌影響力，樹立起全球知名的中國輕卡品牌形象。

　　截至目前，江淮輕卡先后通過澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證、歐盟ECE.R29駕駛室強度認證、歐盟WVTA整車認證等高標準法規，取得全球技術門檻最高市場準入資格，銷往超過140多個國家和地區。

　　如今，通過不斷了解海外市場特點，熟悉當地法律法規，多家企業總結出不同的海外銷售策略，并根據當地實際情況，推出了相應的金融、服務政策，穩固了中國品牌在海外用戶心中的形象。（經濟日報-汽車頻道、中國商用汽車網）