艾力紳銳·混動正式上市 東本混動家族構建完成

　　隨著艾力紳銳·混動的上市，東風本田覆蓋SUV+轎車+MPV全車系的混合動力家族正式構建完成。截至目前，東風本田混動車型已經贏得了近7萬車主的信賴。

　　夏目達也表示，東風本田將在新能源領域不斷發(fā)力，計劃在未來5年里推出10款以上HEV、EV、PHEV車型，進一步強化產品端技術優(yōu)勢，提升市場競爭力。

　　昨日（9月11日），東風本田艾力紳銳·混動MPV在杭州上市，新車共推出三款配置，市場指導價為29.48萬-32.88萬元。由此，東風本田混合動力家族正式構建完成。

東風本田汽車有限公司總經理夏目達也公布艾力紳銳·混動售價

　　艾力紳銳·混動全系搭載本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，并滿足國六排放標準。同時，全系標配本田“魔術感應門”，以及Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，在動力系統(tǒng)、智能科技和造型設計等方面均實現升級。

　　艾力紳銳·混動發(fā)動機最大功率107千瓦/6200轉每分、最大扭矩175牛米/3500轉每分，驅動電機最大功率135千瓦、最大扭矩315牛米，綜合工況最低油耗達百公里5.9升，續(xù)航里程達900公里。純電動、混動和發(fā)動機直連驅動三種行駛模式，可實現無縫切換。

　　內飾方面，艾力紳銳·混動新增棕色內飾，真皮座椅采用絎縫工藝處理，實現內外質感全面升級。同時，座椅采用“2+2+3”布局，而2900毫米的軸距則營造出寬敞、舒適的駕乘空間。

發(fā)布會現場 郭濤攝

　　東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭純楷在發(fā)布會現場表示，東風本田自2017年開啟在混動領域的探索之路，從CR-V銳·混動，到INSPIRE銳·混動，再到艾力紳銳·混動，東風本田已經成為“行業(yè)內首家在全品類車系中完成混動布局的車企”，構建了SUV+轎車+MPV全車系的混合動力家族。三年時間里，東風本田銳·混動車型已經贏得了近7萬車主的信賴。

　　在合資MPV市場，東風本田艾力紳與其“同門兄弟”廣汽本田奧德賽，在銷量上一直是不相伯仲。然而，自奧德賽銳·混動車型于4月29日上市以來，兩款車型銷量差距開始逐漸變大。

　　乘聯會數據顯示，今年1-7月，奧德賽在華累計銷量25539輛，同比增長8.17%，在MPV市場排名第7位。艾力紳前7月銷量為18563輛，同比下滑28,42%，排名第11位；其7月銷量更是同比下滑超過六成，達到60.36%。

　　伴隨艾力紳銳·混動車型的上市，在今年剩下的四個月時間里，艾力紳能否一改當前頹勢追趕上奧德賽？此外，隨著東風本田混動家族的構建完成，又能否助力其銷量表現獲得進一步提升？

艾力紳銳·混動

　　今年，可謂是東風本田的產品大年，全年計劃推出5款全新及改款車型。在新車型的推動下，以及去年爆發(fā)的“機油門”影響逐漸消退，東風本田今年以來收獲了不俗的市場表現。本田發(fā)布數據顯示，今年前8月，東風本田終端累計銷量為489900輛，同比增長28.4%。

　　發(fā)布會現場，東風本田汽車有限公司總經理夏目達也透露，東風本田將在新能源領域不斷發(fā)力，計劃在未來5年里推出10款以上HEV、EV、PHEV車型，進一步強化產品端技術優(yōu)勢，提升市場競爭力。

　　值得注意的是，去年以來，東風本田相繼發(fā)生“機油門”、“失速門”等群體性產品質量問題。盡管，“失速門”由廣汽本田雅閣車型引發(fā)，且東風本田及時宣布召回，未對其造成實質性影響，但這無疑也為東風本田敲響了警鐘。在當前車市下行的大環(huán)境下，緊把產品質量關，注重客戶服務體驗、訴求，對于提升車企市場競爭能力，平穩(wěn)“過冬”尤為重要。（經濟日報- 記者郭濤）