上半年預計凈虧損約20億元，恒大造車還被看好嗎？

　　近年來，業內把進入新能源汽車市場的非傳統造車企業稱為造車新勢力。他們從造車門外漢到入門成為汽車行業一員，從起步到走向盈利，須邁過一道道資金與技術的門檻，而在這條道路上，除了要面對不斷加碼的資金投入，還要面對在實現盈利前“只出不進”的虧損。

　　此前，在造車之路上走得風生水起的恒大，日前傳來消息：恒大健康發布了盈利預警。該公告稱，由于新能源汽車業務研發等相關費用及利息支出大幅增加，預計上半年凈虧損約20億元，上年同期盈利為2億元。對此恒大健康方面表示，主要原因在于恒大前期包括研發費用等投入過大。

　　那么，在產品還沒有正式上市銷售，就預計虧損達到20億元的情況下，恒大造車還會被看好嗎？

　　虧損20億元 意味著難以為繼？

　　我相信大家都差錢，沒有不差錢的時候。因為做生意，一定是要以賺取利潤為上，不在今天賺，就要在明天賺。”一位造車新勢力內部人士對記者說道。“公司成立以來，儲備了新能源汽車領域大量先進的智能化技術，卻從來沒有一次性儲備過長期的發展資金。

　　企業根據發展的不同階段去找融資，持續缺錢，幾乎成為新勢力造車的共有特點。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言：“造車新勢力實現盈利比造出好車讓消費者接受更難。”他認為新勢力造車前期虧損是必然要經歷的過程。

　　事實上，目前的造車新勢力們幾乎都處于虧損的狀態。造車本身就是人才密集、技術密集且投入密集，且產出周期較長的“燒錢”行業。所有車企造車前期都會投入大量資金用于產品的研發、生產，以及渠道的鋪設布局，且在上市銷售后要經歷一個長短不一的周期后才能有所收益。如此，也就導致了車企在前期都面臨虧損的問題。

　　以蔚來為例，對于已經實現量產，并且在其產品已經取得一定銷量的情況下，仍未走出虧損的狀態。數據統計顯示，其2019年一季度凈虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年其凈虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元，三年累計虧損達172.33億元，歷史累計虧損超200億元。

　　其實，不止是國內造車新勢力在虧損，即便是全球造車新勢力的代表——特斯拉，也未能逃脫虧損的狀態。根據特斯拉今年第二季度財報顯示，其總營收為63.50億美元，比去年同期增長了58.67%。但這一成績同樣并未讓特斯拉實現盈利，凈虧損3.89億美元。

　　據了解，特斯拉上市以來已連續虧損9年，今年上半年凈虧損超11億美元，其中研發支出達9.8億美元。即便如此，特斯拉仍被資本市場看好，上市以來股價漲了13倍，市值一度超越福特和菲亞特等美國老牌車企。

　　如此看來，在汽車市場發展整體趨緩的背景下下，恒大新能源汽車預計20億元的虧損也并不太出乎意料。

　　恒大自進入造車行業以來，投入大量資金以構建、覆蓋整車研發制造、動力電池、電機電控的全產業鏈。截至目前，其包含多項新能源汽車領域位居世界前列技術在內的研、產、銷全產業鏈正逐漸完善。在不少業內人士看來，巨額投入是恒大造車進一步鞏固基礎、形成優勢的保障，未來也將推動恒大新能源造車業務實現增長。

　　此外，恒大健康的母公司中國恒大同期發布的業績預告顯示其上半年業績良好。今年前7個月，恒大實現銷售額3223億元，全年有望實現6000億元銷售額。恒大其他業務板塊的增長，也將為恒大健康拓展新能源汽車布局提供資金保障。

　　內部“供血”能力，是恒大造車具備的獨特優勢。在其他新勢力還在籌劃融資的時候，恒大造車則可以憑借這一優勢，從容發展。至于恒大未來如何？還得接著往下看。

　　笑到最后 考驗的是能力與耐力

　　據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已近2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，總額已經超過1000億元。而截止目前，包含在廣州南沙和沈陽的基地投資，恒大為造車投入也達到3000億元。

　　造車有很高的門檻，除了本身要闖過的關口，融資大戰、燒錢續血，更是造車新勢力的必經之路。

　　此外，產業政策也在不斷收緊，補貼退坡加上管理趨嚴，國內新能源廠商們之前的優勢漸漸消失。

　　在新造車這個風口上，需要有足夠的資本打仗。并且從量產到交付再到盈利需要很長的時間，跨過這道坎才有盈利的可能。但在這一過程中，則有太多的不確定性，這些車企能否成功還有待時間驗證。造車不是僅憑借融資和燒錢就能成功。在傳統車企尚且面臨壓力的時候，造車新勢力們的“造血”能力與耐力也成為了能否堅持下去的關鍵。潮水退去，才是“氪金玩家”現身之時。